浅谈码头修复改造工程设计思路

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1、浅谈码头修复改造工程设计思路摘要：通过对码头损坏情况及修复施工的可能性等方面的分析，提出码头修复改造设计思路，釆用下方块继续留用，上方块、胸墙、T梁按原设计进行复原，使码头恢复原使用功能。Abstract:throughtheanalysisandrepairconstruetionofpierdamagepossibility,putsforwardrenovationdesignterminal,thesquarekeep,diamond,parapet,Tbeamaccordingtotheoriginaldesignofrestoration,therestorationoftheor

2、iginalusefunctionsofwharf.关键词：码头；修复；改造；设计思路Keywords:terminal;restoration;reconstruetion;designideas中图分类号：TU2油码头作为供船舶停靠、装卸装卸原油及成品油的专业性码头，是水陆连接部位的水工建筑物。码头在使用过程中，会经常遇见来自水上、陆上的自然、人为等因素作用的破坏，从而影响到码头的安全生产与使用，存在着事故隐患，为消除事故隐患，提高港口安全保障水平，为了码头自身安全及满足油库船舶安全靠泊，必须尽快对码头结构进行修复加固改造。木文以南村油码头工程西工作桥修复改造设计为例，通过原方块及T梁进行

3、结构核算，对西工作桥的使用要求、原设计、竣工图纸及现场施工条件进行分析，依照现行规范、检测报告，对受破坏的码头结构进行修复设计，使它们恢复原使用功能。项目概况南村油码头位于新造水道，该码头建于1989年，码头设计靠泊能力为10000吨级油轮，目前受航道条件限制，靠泊5000吨级油船。该码头结构为重力墩栈桥式，东西两端的工作人行桥各为2条T型梁组成，T梁搁置在2、5(东段为6号)和3号墩上，5(6)号墩前沿离码头前沿线5米。码头中间为工作平台，长75m,宽6.2m,由4个墩及梁板组成；工作平台与后方山引桥联接，引桥宽5.4m；丁作平台两端各有2个墩及连接墩的丁作人行桥，其两端长均为42.5m,码

4、头泊位长度160mo2009年8月23日，西端人行桥被某船舶碰撞，导致5号墩与两条T梁倒塌落入水中。木设计对该码头进行修复改造设计，以恢复原使用功能。自然条件2.1气象港区在广州市区域，地处亚热带，季风变化明显，冬季受北方冷空气影响，盛行偏北风；夏季受热带副高压控制，多为东南风。雨量丰沛，气候湿润，多雷暴，夏秋季常有台风影响。2.2水文1•潮汐、水位木港潮型属不规则半日混合潮。实测最大涨潮流速0.77m/s,最大落潮流速0.80m/so涨落潮流的流向基木与河道平行，呈往复流特征。设计水位（根据原设计资料）：设计高水位：2.99m（当地理论最低潮面,以下同）;设计低水位:0.10m。2.3地质、

5、地震本T程区域地质土层由上至下为：三角洲相海冲积层（淤泥层）、残积层（砂质粘性土）、基岩（全风化花岗片麻岩带、强风化花岗片麻岩带、中风化花岗片麻岩带、微风化花岗片麻岩带）。本区地震基本烈度：7度。码头损坏检测结果（1）5号墩下部结构部分被淤泥掩埋；墩身整体结构完整，未见混凝土破损、露筋等情况；通过初步探摸和测量，下部结构没有位移及倾斜。方块开口空腔内灌注的混凝土拔出，形成深46cm的凹陷，其底部为块石及碎石填充。（2）倒塌的上部墩体结构较复杂，有栏杆、电缆、钢丝绳等杂物，分段端与下部墩体相邻，倒塌的分段端高于下部墩体顶面50cm；倒塌的分段端底有外露混凝十笋体，分析为自下部结构内腔拔出的混凝「

6、上结构，外露钢筋。（3）两条T梁的两端笋头都有破损，外露钢筋；靠码头这端的T梁与5号墩上部倒塌墩体已分离，T梁面板及栏杆外露于河床面；靠系船墩这端的T梁与5号墩上部倒塌墩体己分离，T梁面板及栏杆外露于河床面。修复设计方案确定4.1修复改造设计原则(1)按原施工图的设计条件进行修复设计，使得修复后满足原码头使用功能。(1)修复设计按现行行业规范进行复核。(2)在满足安全的前提下，充分利用倒塌的原水工构件，以节省工程造价。4.2修复设计内容(1)打捞倒塌的建筑物构件，并将其抛至指定地点。(2)按原结构尺寸复核修复结构是否满足安全要求。(3)总体复核结构是否满足码头使用要求。按原施工图及竣工图纸(经

7、复核，该部分结构竣工图与施工图一致)，修复已损坏部分。4.3码头使用要求本码头西端的5号墩不受船舶荷载作用，也无系缆作用，其主要作为1号墩与西端3号墩之间连接的工作桥中间基础墩，主要承受T梁的传递给它的力。T梁作为墩与墩的连接，供工作人行及电缆、管道铺设。4.4修复设计(1)总平面布置根据现行港口工程设计规范，按现行规范的5000吨级油船的船型尺度进行总平面布置，对码头泊位长度、前沿水深、码头前沿