既有线涵洞接长施工组织设计

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1、LDK6+4391-10.0米钢筋混凝土箱形桥施工组织设计一、编制依据1、《铁路技术管理规程》第九版2、《铁路涵涵施工技术规范》3、铁道第一勘察设计院郑西客专引入西安枢纽东端联络线工程施工图LDK6+1871-10.0m箱形桥施工图及现场施工调查4、我单位以往施工经验二、工程概况LDK6+4391-10.0m箱形桥与线路法线斜交53°,跨越行北公路,框架涵内径为b*h=10.0*6.0。箱形桥基础采用C15混凝土垫层,箱形桥翼墙及基础采用C20混凝土,框架箱身采用C35钢筋混凝土。框架垂直宽度10.0米,高7.65米,底板厚0.85米,边墙厚1.1米,顶板厚0.

2、8米,净高5.5米。箱形桥顺线路方向全长20.28米,横向全长17.45米。涵顶设计高程为388.11m。箱内路面铺设50cm厚C25混凝土,混凝土内设一层Φ12间距15×15cm钢筋网,与两侧路面顺接。防水层采用TQF-1防水层。框架涵址下主要为粘质黄土,具II-III级自重湿陷性,厚度约18—20m。工程量如下表所示:全桥主要工程数量表(LDK6+439.1-10m)序号项目单位数量1桥面工程桥全长m20.28人行道及角钢栏杆(0.8m)双米20.3护轮轨双米80.6弯轨肪梭头一座桥2.0通信信号电缆槽(左侧)m30.3防碴网m244.72箱身C35钢筋混凝

3、土m3704.2Q235级钢筋kg6441HRB335级钢筋kg1032813箱身基础C15混凝土垫层厚20CMm354.8挖基土(无水)m3240回填C15混凝土m3370.04八字翼墙C20混凝土墙身m3140.9C20混凝土基础m349.0C20混凝土支撑梁m311.3挖基土(无水)m3270回填三七灰土m31605挡碴槽C35钢筋混凝土m32.3Q235级钢筋kg164HRB335级钢筋kg3166沉降缝中间填粘土m30.8填塞M10水泥砂浆m212.8填塞沥青麻筋m20.9基础填沥青木板m276.87桥面排水TQF-1防水层m2100.88锥体护坡MU

4、30奖砌片石m325.0碎石垫层m39.0夯填土m3609箱内路面铺设C25混凝土m333.6Q235级钢筋kg201610拆除数量人行道及栏杆m311.2圬工m3120挖路基土m330011挖沟土m338012回填土m313013检查梯MU30奖砌片石m34.513人行道与路肩连接MU30奖砌片石m34.614封堵C25混凝土m31.3三、施工方案(一)、交通疏导方案1、疏导目标和原则由于箱形桥基础位于既有的行北公路上,车流量大,不能全封闭施工、决定采用半幅封闭进行施工。第一步:基础施工时,先基坑开挖施工,待半幅开挖完毕后,搭设栈桥通过,开挖另半幅。栈桥长19

5、m、宽5m,采用I25工字钢搭设。第二步:绑扎底板、浇筑地板砼、拆除栈桥在夜间全封闭施工,白天开通行北公路利用栈桥通过车辆及行人,当天20点~次日6点封闭行北公路,进行下道工序施工。第三步:边墙顶板施工时,搭设碗扣式脚手架,纵横间距0.6m密排,设置4×4m通道,供车辆和行人通行。通道上方支撑体系采用采用16根I32a均布顺线路方向搭设,其上放置6×8cm小方木共同组成纵横结构承担起1cm胶合板作为框架内侧顶模,边墙内模与外模采用对拉螺栓联结。在内模支立完成后绑扎顶板钢筋。2、碗扣式钢管支撑体系搭设及检算支撑体系采用φ48×3.5mm碗扣式钢管支架,顶部采用16

6、根I32a均布顺线路方向搭设,其上放置6cm×8cm×30cm小方木共同组成纵横结构承担起2cm胶合板作为框架内侧顶模。(1)、搭设注意事项:①、按照规定的构造方案与尺寸进行搭设。②、相邻立杆的接头位置错开布置,在不同的步距内,上下大横杆接长位置错开布置在不同的立杆纵距中。③、搭设工人必须系安全带,戴安全帽。④、随时校正杆件垂直和水平偏差,避免偏差过大。(2)、模板支撑体系的检算①、荷载计算a、静荷载的计算顶板混凝土:1.0×1.0×0.7×25=17.5KN/m2模板自重:5KN/m216根支撑模板工字钢自重等效为面荷载为:52.7×9.8÷1000×16÷(

7、10×4.76)=1.736KN/m2b、动荷载施工人员走动、施工机具、材料堆放:3KN/m2混凝土振捣、泵送:2.5KN/m2c、荷载组合考虑到支撑系统应具有一定的强度和稳定性及一些不可预见的意外力的作用,安全系数取2.0,则:P=2.0×(17.5+5+1.736+3+2.5)=59.472KN/m2d、支撑模板工字钢检算由工字钢表(GB706-88)中可知:I32a的,KN·m,检查公式:MPaMPa(优质碳素结构钢,牌号40)②、支架检算支架采用碗扣式φ48×3.5mm钢管满堂搭设,立杆纵向间距为0.6m,横向间距为0.6m,横杆竖向间距为1.0m,纵横

8、连成整体,取一根钢管作为

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