既有线涵洞接长快速施工探究

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1、既有线涵洞接长快速施工探究　　摘要：随着铁路事业的飞速发展，既有线新增二线的铁路建设越来越多，如何保证既有线新增二线施工工期，保证施工期间既有线行车安全，减少施工对既有线运输的影响是一门新的课题，既有线新增二线，涵洞接长众多，本文主要介绍如何快速接长涵洞施工，确保整体施工工期。关键字：既有线快速涵洞接长新增二线中图分类号：U449文献标识码：A文章编号：1、背景宁（南京）启（启东）复线电化工程为既有线新增二线并进行电气化改造，该线既有线设计标准底，既有线涵洞众多，仅仅从海安-南通涵洞接长的就有300多座，并且全线既有线有众多涵洞为斜交斜做，涵洞两端带有梯形节，梯形节本身不能承受火车活载，故很

2、多既有线斜交斜做涵洞接长需要拆除既有梯形节，拆除梯形节施工对既有线施工影响很大，设计院提高的方案为在每个涵洞上架设便梁后拆除梯形节然后进行现浇，如果按照设计院设计架设便梁后现浇的施工方案每一个涵洞最少需要既有线慢行2个月，本文研究如何利用先预制在封锁点内拆除端翼墙和梯形节后顶进就位恢复线路的施工方法和步骤，从而缩短施工工期，减少对既有线的影响，本文主要以宁启复线电化工程k236+38191-4m斜交斜做涵洞接长顶进施工为例进行研究。2、k236+381工程概况K236+3811-4m斜交框架涵接长顶进施工，k236+381框架涵为1-4m，斜交角度为20度，接长长度为5.50m，T型节长度为

3、2.22米。涵洞处主要为粉砂土，既有线路基外部分承载力不能满足要求，需要采用水泥搅拌桩进行基础加固，k236+381详细设计情况见（图一-图三）。图一K236+381涵洞平面图图二K236+381涵洞平面图图三K236+381梯形节立面图施工方法3.1施工流程迁移铁路贯通线→水泥搅拌桩处理地基→工作坑开挖及降水→滑板及后背墙→箱体预制→既有线路防护→拆除既有端翼墙及斜交盖板节→找平平整→箱体顶进→箱侧回填级配碎石及混凝土→恢复线路→修筑桥涵附属。其中既有线线路可视现场情况选择不同的防护方法，如果梯形节已经伸入轨枕范围以内，建议采用便梁对既有线防护，如果梯形节没有伸入轨枕范围以内，距离10cm

4、以上的，建议采用拉森钢板桩进行既有线防护，k236+3811-4m拆除的梯形节盖板未伸入轨枕范围，故采用钢板桩防护既有线。3.2施工步骤和方法9可以从施工流程中看出施工内容可以分为四大部分，依次为慢行点前作业内容、慢行点内作业内容、封锁点内作业内容、封锁点、慢行点后作业内容。下面依次介绍这四大部分施工内容。3.2.1慢行点前工作第一步：迁移新建框架桥及其预制场地内干扰施工的地上地下建筑物及各种管线：第二步：既有线路基范围外水泥搅拌桩处理地基。第三步：大口井降水，在线路两侧及工作坑四周设置大口井降水，一共设置6口大口井降水，确保降水至工作坑底1m一下。第四步：工作坑开挖，同时做好相关放排水措施

5、，设置好上下人行通道，预制框架箱体、进行防水层、保护层施工。第五步：做慢行点前施工准备,在八字墙边墙用风镐打眼，眼距0.5m，梅花状布置，眼深0.3m。3.2.2、慢行点内工作内容慢行点内作业是指在既有线慢行45km/h的条件下作业内容。如果是采用便梁防护既有线，便梁支点人工挖孔桩也应该在慢行45km/h的情况下施工。线路慢行后主要从事以下几个步骤的工作。9第一步：视线路防护方法，如采用便梁防护，则在慢行45km/h的情况下进行人工挖孔桩，穿钢枕，便梁架设后的日常养护工作。第二步：在既有线防护（钢板桩或便梁架设）到位的情况下，拆除端翼墙，拆除端翼墙时进可能采用剥皮的方法将影响新建框架施工范围

6、内的端翼墙拆除第三步：在既有线防护（钢板桩或便梁架设）到位的情况下，做拆除梯形节的准备工作。①在梯形节顶板下部加两道圆木支撑，防止进行后续工作时梯形节倒下的作业，再用气割配合风镐拆除斜交U型节的底板部分，先凿出槽状，让底板与边墙完全脱离，再拆除中间部分，小型挖掘机配合出渣。②在斜交U型边墙上打眼，安排2台风镐，眼距0.5m，在U型槽根部位置需要加密，梅花状布置，眼深0.4m。在后期施工中发现拆除U型槽根部暂用拆除时间比重很大，减少根部拆除可以大大缩短封锁点时间长度。第四步：提前对膨胀剂性能进行试验，掌握在当时气候条件下膨胀剂性能，掌握膨胀剂用量和膨胀剂起到破碎效果的时间，在封锁点前提前一段时

7、间（为膨胀剂起效果的时间）在梯形节边墙孔内装入膨胀剂，达到松动混凝土目的。9第五步：凿除影响盖板外移的台帽、耳墙，搭设枕木垛支撑，用50t千斤顶顶起盖板，放入[30槽钢滑道，横向放入φ20圆钢作为滚杠，两边绑扎好钢丝绳，用5t卷扬机和动定、向滑轮系统组成动力系统作试拉。(经现场核对，斜交框架节不受力，其斜交节的顶点距轨枕头20cm。)正常情况下从第二步到第五步全部完成需要2天左右的时间。3.2.3、封锁点内作