ng 自动刹车不预位灯亮的排故

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1、NG自动刹车不预位灯亮的排故机型：    737NG故障描述：AUTOBRAKEDIARM  灯亮故障原因：SOLENOIDVALVEPRESSSWITCH电门故障处理措施：更换SOLENOIDVALVEPRESSSWITCH电门自动刹车的原理描述：自动刹车系统在飞机着陆后或中断起飞过程中提供刹车来停住飞机。B系统提供液压到自动刹车压力控制组件。AACU对输入信号处理后，给自动刹车压力组件提供刹车压力信号。自动刹车压力组件根据压力信号计量刹车压力。计量后液压在自动刹车往复活门与人工刹车压力比较后

2、传到刹车作动筒上。自动刹车的压力大小可由自动刹车的选择电门（P2）来选择或者人工关闭自动刹车系统。自动刹车系统不与备用液压刹车系统一起工作。  B737飞机的自动刹车系统是由：1）位于电子设备舱内E1-3架上的防滞/自动刹车控制组件（AACU）；2）位于主起落架轮舱顶板上的自动刹车压力控制组件；3）位于主起落架轮舱后隔框上的两个自动刹车往复活门；4）位于P2中心仪表板上的自动刹车选择电门；5）位于P2板上的自动刹车解除预位琥珀色灯组成的。同时，系统还接收来自轮速传感器、空/地继电器、减速板预位电

3、门及发动机油门的信号。其功用是监控机轮减速并控制刹车计量压力与维持驾驶员在自动刹车（AUTOBRAKE）选择电门上选定的压力相一致，直到飞机完全停住。  自动刹车系统有三种操作方式：1）自动刹车面板选择在OFF位，解除自动刹车系统2）自动刹车选择面板选择1，2，3和最大（MAX）减速位置，在着陆刹车过程中控制自动刹车系统来调整刹车压力直到飞机完全停住；3）自动刹车选择面板选择中断起飞（RTO）位置，控制自动刹车系统提供全部压力到机轮刹车并使飞机停住。第二种方式往往是驾驶员在空中为了着陆使用自动刹

4、车而设置的，第三种方式则是驾驶员在地面准备起飞时设置，当地速超过88节开始中断起飞时使用。不管是哪种方式当设置了自动刹车但不能满足自动刹车预位条件时，解除预位灯就会燃亮。故障分析：下面根据P2板上自动刹车选择电门的位置不同来具体的分析该故障。一、选择电门在OFF位:  当把自动刹车选择电门设置在OFF位时，正常情况下自动刹车控制组件中的SOLENOIDVALVEPRESSSWITCH不会超过1000PSI，这时AUTOBRAKEDISARM灯会灭，这样就人工解除了自动刹车系统。（图示显示的是故障

5、的情况）图片:wps_clip_image-11523.png图片:wps_clip_image-27679.png  由上所说和原理图可知当选择电门在OFF位但AUTOBRAKEDISARM灯亮，故障原因如下：1、SOLENOIDVALVEPRESSSWITCH电门故障，故障在闭合位或者当压力没超过1000PSI就闭合了。2、P2-2板上的选择电门故障，电门在OFF位有短路现象3、自动刹车控制组件故障，使组件中的SOLENOIDVALVEPRESSSWITCH感觉到压力超过1000PSI（有的

6、图显示的是750PSI）4、线路故障  当电门在OFF位出现故障时，首先应该考虑自动刹车控制组件里的SOLENOIDVALVEPRESSSWITCH故障，此电门是航线可更换件，可单独更换。具体更换步骤详见AMM32-42-81-000-802。二、选择电门在1、2、3、MAX位：选择电门在1、2、3、MAX位来控制自动刹车压力使飞机以选定的减速速率停住。自动刹车系统在下列所有条件发生时，为着陆作好准备：　－转动自动刹车选择电门到一个减速位置　－两个空／地系统在空中模式，或两个油门杆在慢车位，或一

7、个或两个空／地系统在地面模式小于等于3秒。　－来自ADIRU的有效输入　－自动刹车系统无故障　－正常防滞系统无故障　－正常刹车计量压力低于750psi  自动刹车功能在下列条件下发生时执行刹车操作：　－着陆自动刹车预位　－双油门杆在慢车位  －一个空／地系统在地面模式0.2秒或更长　－机轮转速上升探测发生或转速上升锁定设自动刹车系统在下列任一条件发生时松开着陆自动刹车并解除自动刹车系统预位：　－自动刹车选择电门到关断（OFF）位　－一路正常计量压力高于750psi　－一油门杆在飞机着陆后向前移出

8、慢车位长于3秒钟（3秒前导致刹车无解除预位松开）　－速度刹车手柄由UP位移到DOWN位　－正常防滞系统存在故障　－自动刹车系统存在故障　－来自ADIRU的输入无效当解除预位时，系统向自动刹车解除预位灯发送信号且该预位灯点亮（除第一种情况，当将自动刹车选择电门转到OFF位。）图片:wps_clip_image-13104.png下面各个分析各个条件导致AUTOBRAKEDISARM灯亮的具体原因：A、自动刹车往复活门上有个压力电门，当来自正常刹车计量活门的压力上升到高于750psi时，计量压力电门