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1、B5837自动刹车解除预位灯亮的故障分析汕头飞机维修厂航线二工段摘要:2014年8月23日B5837飞机反映飞机落地后自动刹车解除预位灯亮,但AACU无故障代码,地面测试正常后放行。但之后又多次出现,到8月27日故障排除,中间MEL保留了两次,对串过AACU,更换了自动刹车压力控制组件,直到最后更换和对串了自动刹车往复活门电门,才将故障真正排除。但前后机务人员做了大量工作,消耗了不必要的航材,也对航班造成了一定的影响。在此为了提高工作效率,为以后快速排故提供依据,我们对该故障进行故障分析。关键字:自动刹车解除预位灯亮AACU无故障代码1.B
2、5837故障排除过程描述2014年8月23日,B 5837航后机组反映最后三个航段落地减速板升起后,速度90KT左右时,自动刹车自动解除工作。按手册自检AACU正常。与5718对换AACU,两架飞机测试均正常。8月24日飞机短停反映落地后自动刹车解除灯亮,自检控制盒有A/BCONTL信息,短停排故时间不足,保留放行。8月25日航后更换自动刹车控制活门,测试正常,关闭保留。8月27日,飞机执行揭阳-曼谷往返航班,机组反映自动刹车解除预位灯亮,因时间原因保留,飞机航后检查自动刹车系统工作正常,更换右刹车压力电门,左刹车压力电门与B-5640飞机
3、的刹车压力电门对换,检查自动刹车计量活门到AACU之间的可视部分线路正常,撤销保留,并且第二天派人跟班观察。8月27日B5837自动刹车全天正常;机组反映B5640飞机自动刹车落地后自动解除,航后将8月27日换下的右刹车压力电门换到左边,测试正常。8月29日,B5640本场短停反映最后一航段自动刹车解除灯亮,地面检查正常,航后更换左刹车压力电门,测试自动刹车系统工作正常。至此故障排除,故障原因为B5837飞机自动刹车往复活门电门故障。2.自动刹车原理描述2.1概述自动刹车系统在飞机着陆后或中断起飞过程中提供刹车来停住飞机。B系统提供液压到自
4、动刹车压力控制组件。AACU对输入信号处理后,给自动刹车压力组件提供刹车压力信号。自动刹车压力组件根据压力信号计量刹车压力。计量后液压在自动刹车往复活门与人工刹车压力比较后传到刹车作动筒上。自动刹车的压力大小可由自动刹车的选择电门来选择或者人工关闭自动刹车系统。自动刹车系统不与备用液压刹车系统一起工作。 2.2自动刹车系统组成B737飞机的自动刹车系统是由:1.位于电子设备舱内E1-3架上的防滞/自动刹车控制组件(AACU);2.位于主起落架轮舱顶板上的自动刹车压力控制组件;3.位于主起落架轮舱后隔框上的两个自动刹车往复活门;4.位于P2中
5、心仪表板上的自动刹车选择电门;5.位于P2板上的自动刹车解除预位琥珀色灯组成的。同时,系统还接收来自轮速传感器、空/地继电器、减速板预位电门及发动机油门的信号。其功用是监控机轮减速并控制刹车计量压力与维持驾驶员在自动刹车(AUTOBRAKE)选择电门上选定的压力相一致,直到飞机完全停住。2.3自动刹车的操作方式自动刹车系统有三种操作方式:1.自动刹车面板选择在OFF位,解除自动刹车系统2.自动刹车选择面板选择1,2,34/4和最大(MAX)减速位置,在着陆刹车过程中控制自动刹车系统来调整刹车压力直到飞机完全停住;3.自动刹车选择面板选择中断
6、起飞(RTO)位置,控制自动刹车系统提供全部压力到机轮刹车并使飞机停住。第二种方式往往是驾驶员在空中为了着陆使用自动刹车而设置的,第三种方式则是驾驶员在地面准备起飞时设置,当地速超过88节开始中断起飞时使用。不管是哪种方式当设置了自动刹车但不能满足自动刹车预位条件时,解除预位灯就会燃亮。自动刹车原理图如图1所示。图1自动刹车控制原理图3.故障分析从图2.1中可以看出:防滞系统、自动油门电子组件、空地信号、自动刹车预位开关、自动刹车选择开关等诸多系统都与自动刹车控制组件存在信息交互,所以任何一个信号出现问题都有可能导致解除预位灯亮。3.1AA
7、CU自检若AACU自检有故障代码,则按故障信息排除故障。3.2防滞系统防滞系统故障也是引起解除预位灯亮的一个条件,若该系统故障,则在P2面板上防滞系统故障灯会亮,若该灯不亮,则说明防滞系统无故障,直接对自动刹车系统分析。如图2所示。图2解除预位灯亮逻辑图4/43.3自动刹车选择电门在OFF位。(注:B5837飞机不属于此种情况)根据SSM32-42-11Page102图可以看出,当把自动刹车选择电门设置在OFF位时,正常情况下自动刹车控制组件中的电磁压力活门不会超过1000PSI,这时解除预位灯灯会灭。因此可知当选择电门在OFF位但AUTO
8、BRAKEDISARM灯亮,故障原因如下:1.SOLENOIDVALVEPRESSSWITCH电门故障,故障在闭合位或者当压力没超过1000PSI就闭合了。2.P2-2板上的选择
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