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时间:2020-03-22
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1、维修MAINTENANCE基于QAR数据的波音737NG飞机辅助排故系统TroubleshootingSupportingSystemBasedonQARDataforB737NG■赵廷健淦江/北京飞机维修工程有限公司重庆分公司摘要:利用QAR数据资源,结合目前先进的数据库分析技术,形成了波音737NG飞机基于QAR数据的辅助排故系统。本系统注重实际应用,从参数译码、参数可视化、趋势分析、排故指导、故障预测等方面,为机务人员提供可靠而方便的支持,提高了737NG飞机的维护效率。关键词:QAR数据;数据库;模板;可视化;预警Keywords:QARdata;database;templet;vi
2、sualityofparameter;earlywarning1概述一些重要系统如飞行控制、发获取QAR-航安系统波音737NG飞机没有独立的中央动机、起落架等的故障,借助RAW源文件维护计算机(CMC),直接用于飞机排对QAR译码数据的综合分析,故的工具是故障隔离手册(FIM)和各能够有效提高排故效率,降低名称符合规范系统的机载自检设备(BITE)。大部分故人力成本和航材成本,促进安检测提取可用RAW文件夹障隔离程序是根据系统工作原理和故障全生产。为此设计了基于QAR文件夹内存有RAW文件现象,通过系统测试、BITE自检和量数据的辅助排故系统,模型如线等方式,逐步确定故障原因。其缺点图1所示
3、。是不能真实反映飞行过程中系统及部件译码为工程值存为CSV文件的具体表现,难以定位故障部件。对于2QAR原始数据与译码较为复杂的和安全敏感的系统排故,为2.1QAR原始数据的获得存入数据库了防止故障再次发生,往往通过更换“可目前,大多数波音737NGHBASE能原因”中的多个部件,撒网式的排除飞机都已装备WQAR系统,该故障,势必在人力、财力和安全方面难系统借助移动通信运营商网络,Web系统实现业务逻辑以做到精益化。能够在飞机落地并关闭发动机快速接近记录器(QAR)是波音后的数分钟至数十分钟内,将737NG飞机飞行记录系统的一部分,它本航段的原始飞行数据上传到模版查询趋势预警试车监控完整地记录
4、了每个飞行航段各重要系统航空公司QAR数据库。的运行情况,其数据来源于飞行数据获2.2译码取组件(FDAU)。长期以来,QAR系国内各航空公司用于飞统主要被用于飞行品质监控和事件调行品质监控的译码软件主要有满足工程师需求:获得QAR工程值数据查,其译码软件也大都由国外公司提供。GRAF、AIRFASE两种,但这在737NG飞机实际的维护工作中发现,两款软件目前均没有自动译码图1系统模型航空维修与工程2016/362AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn功能,不能针对工程机务实现对数据的里,表征什么含义。这就需要建立各程师和机械
5、员提供排故决策参考。这些高效储存和分析。ATA章节参数以及某些故障参数模板,故障模板和可视化图形的设计,需要开QAR原始数据为二进制结构,本并实现在系统网站内的快速检索功能。发人员在掌握系统工作原理的基础上,系统研发团队通过大量的数据分析和算就737NG飞机QAR数据的特点,具有较强的航线排故基本功。图2是以法分析,在结合波音规范(DFIC&RD)ATA27、ATA32以及发动机系统的参数ATA28燃油系统油箱不平衡故障为例做的基础上,完全自主开发了737NG飞机模板尤其需要详细设置。的可视化排故模型。QAR数据译码软件。机队测试运行表明,从图2可以清晰地看到左油箱、右该译码软件数据准确,稳定
6、性高,为后5故障模型及可视化油箱、中央油箱的燃油量变化情况,以续数据的应用打下了基础。为了提高故障分析效率,需要将一及与发动机燃油流量(FF)的对应关系,些典型的故障模板化,并使这些参数以避免了排故人员对EXCEL表格繁琐的3数据库的建设可视化的图形形式呈现在网页上,为工数字进行甄别,故障模式一目了然。根据数据构型不同,波音737NG飞机QAR数据分为737-7和737-3C(lb)等类型,每种类型有大约1400~1500量油个参数,即包含有1400~1500列,飞燃行时长2小时左右的航段全译码后的CSV或者XLS文档大约为50M。时间对于CSV文件类型的数据源,其包含的参数列数超过了传统的S
7、QL(lb)值差Server数据库规定的最大限制1024列。量油有的机队由于存在两种或两种以上构时间型,需要数据库处理列数的功能更加强(lb)/h大,SQLServer数据库很难满足储存和量流分析数据的需求。本项目曾经使用SQL油燃Server数据库进行分析,后由于其处理时间数列能力的限制严重制约了项目实际需求而放弃。图2ATA28油箱不平衡故障模型更为现代化的HBASE数据库因其超强的数列处理能
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