交通堵车中的经济学问题

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1、交通堵车中的经济学问题本文主要以经济学，并侧用城市管理建设学，社会管理学等知识对堵车这一越演越烈的社会问题做出全面的分析，对其产生的后果作出了评估，并对这一现象提出了个人意见以及合理的解决措施。，供学习和研宄使用，己的信息，关键词堵车经济学城市建设学环保F06AEconomicsinTrafficJamWANGLei(HubeiWuchangExperimentalMiddleSchool,Wuhan,Hubei130061)AbstractThispapermainlyuseseconomics,andwithurbanmanagemen

2、tandconstructionscience,socialmanagementandotherknowledgemakesacomprehensiveanalysisoftrafficjamsthatsignificantsocialproblems,hasmadeitsassessmentoftheconsequences,andputforwardindividualopinionsandreasonablesolutionsforthisphenomenon.Keywordstrafficjam;economics:urbancon

3、struction;environmentalprotection1形成堵车现象的原因1.1机动车数量的急剧上升我国机动车保有量从300万辆到400万辆，仅用了两年半的时间，现在机动车数量已接近500万辆，这一速度在世界史无前例，数量将仍以高速攀升。在经济方面的飞速发展让人们拥有Y买车的能力，城市发展的现代化让人们拥有了买车的需求，这两者结合导致私家车的数量急剧攀升。不仅如此，社会的发展也让公车的数量急剧增加，与私家车相比，公车具有“账单巾财政埋单”的优势，因此更受人们的青睐。许多无需使用车辆，用互联网甚至电话解决的事情，人们也倾向选择开公

4、车处理。这些因素综合起来使人们对车的需求不断增加，车的数量也呈现出高速上升的旺盛势尖。1.2公共交通发展的优势被淡化公共交通是减轻堵车现象的一把利器，然而许多管理上的不当导致这把利器并未带来预期的效果。以北京为例，近年来，随着北京对公共交通投资逐年增加，先后有多条轨道交通线路建成运营，公交线路及里程也在同步增加。此外，北京市还对公共交通采取补贴的方式，吸引市民使用公共交通工具出行。受各项政策的刺激，北京居民公交出行的比例也由2003年的28.6%上升到了38.9%。可是北京的交通依然不顺畅，原因是公交专用道规划不合理，比如有些公交车道挤压了

5、自行车或小型车车道，还有道路微循环不顺畅，公共交通站点接驳距离过长等原因，这些道路规划的问题导致城市的交通亨受不到公井交通的发展所应带来的好处。1.3当斯定律当斯定律说明：“道路的供给速度绝对无法与机车的增长速度相比。”我国每年投资数亿进行交通建设，可是交通用依然堵塞，不是建设的效率不高，或力度不够大，而是政府缺少对车辆和路段的监管，公路成为Y真正意义上的公共资源，而路的建设永远无法与车的增加相比。换句话说，不监管会导致路面需求旺盛，同吋也会导致需求不均的出现。1.4私家车不合理使用现象普遍资料显示：“北京私人轿车年均行驶里程为1.5万千米

6、，丼中40%是低于5千米的短途出行，北京小轿车的乘坐率也偏低。早晚高峰，大部分车辆内只存一个人。”人们开车存时是被一种心理驱使，对人们而言有时重要的并不是车能够带来多大的便利，而是享受开车这一过程，享受开车所带来的满足感。这造成了在许多不需要开车的旅行，人们仍会幵车上路。这种对私家车不合理的使用导致路上总有许多不必要的车辆1.5城市规划上的失误我国许多城市都存在城市建设规划上的失误，这也是导致交通拥堵的罪魁祸首之一。城市规划的基本原则是，不应鼓励人们自驾车去城市中心区，而且城市中心区的空间使用成本也比较高，因此在相关的停车场配建标准中，越往

7、城市中心区，相同类型和作用的建筑物配建停车位的比例越低。在许多城市，某一条街或者相连的街道上，建丫太多作用相同的建筑，并建设Y地下停车场，最典型的例子就是过度密集地建设商业楼，而过度密集地建设相同功能的建筑，如商业楼，导致了某一特定路段需求猛增。因此往往发生了某一路段特别拥挤而其他路段上车辆稀少的现象，这违背了城市建设规划的一个基本原则，就是少鼓励人们去市中心或向某一特定地段行驶，而应将人群相外疏散。2评估堵车所造成的后果2.1直接经济损失人们可不能小看堵车这一现象所造成的经济损失。有调查显示:“机动车在遇到红灯等情况下停止然后再启动，这一

8、停一动造成的经济损失在0.3至0.5元之问。北京今年机动车保有量已近500万辆。如果以每辆车停止启动一次计算，经济损失高达150万元到250万元。”中国社科院数量经济与技术经济研