堵车的经济学分析

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1、堵车的经济学分析堵车的经济学分析堵车现象是现代城市化的产物之一，但是如果超过了城市所能容忍的程度，将会出现严重的消极影响，从而阻碍了城市化的进一步发展。其最直接的影响是対城市的社会生活带來不良影响。首先，堵车增加了城市居民的出行成本和出行时间，屈民的生活质量也随Z下降。据测算，机动车辆因为堵车每停止并启动一次，所耗费的经济损失约为0.5元。其次，交通拥堵影响了一个城市甚至国家的经济发展。2000年，诺贝尔经济学奖获得者加里•贝克尔做过一个测算，全球每年因为拥堵造成的损失占GDP的2.5%,也就是说，我们创造的GDP很大一部分被拥堵所造成的时间、交易等成木给损失了。另

2、外，交通拥堵现象导致的交通事故所造成的经济损失也是不可估量的。从经济损耗的角度研究堵车现象可以发现，堵车造成了经济损失、交通事故、吋间浪费、能源损失、空气污染等多方而的影响。1.交通拥堵的经济模型分析就怎一条道路所能够行驶的车流量而言，它总有一个负载容纳能力的限制。如果超过该道路的负载能力，这条道路上就容易形成交通堵寒。对于每一个川车的企业、单位和个人而言，决疋是否用车考虑的仅是边际费用（如汽油费、公路使用费和行车时间成木），而不考虑该车对现有午流量所造成的拥挤，和对其他车辆使用者的车速及时间成本的影响，更忽略了超过道路负载能力止常范围的过度损耗，只要他们认为行车所

3、得到的额外个人收益多于支出，就会加入车流。此时车主所能看到的个人边际费用显然低于该车加入车流加于其他实际使用考的费用即社会边际成木，二考之间的差额就是交通拥挤所带來的整条道路上的时间成本损失和公路正常容纳能力的损失。给定一个城市的路况，包括道路数量、道路宽度、路血状况等，在不发生其他意外交通事故的悄况下，对交通拥堵的分析通常表现为图1中给出的形式。图1中，纵轴TC表示交通成本，横轴Q表示交通量。D1表示非高峰时间的交通需求曲线，D2表示高峰时间的交通需求曲线。MTC表示交通的边际成本，即既定道路上增长一辆车所增加的成木。它包括既定道路上增长一辆车后该车所增长的成木，

4、及由于这辆车的增长所引起的负外加性，即这辆车的加入导致道路拥堵程度增加而使其他乍辆所增长的成本的总和。ATC表示交通的平均成本，即既定道路上平均每辆车通过所需的成木。图中的Q2为最住交通量，是指在最住拥挤程度时候道路的交通量。这是因为一定程度的交通拥堵是不可避免的，而且人们也能够接受一定程度的拥堵，但是过度拥堵造成了时间浪费和各种不变，因此就产生了最佳拥挤程度和最佳交通量。当超多了Q2,便进入了过度拥堵的状态。由图可知，当交通量小于Q0时，车辆按止常速度畅通无阻，车辆运行成本固定为TC0,因而MTC曲线和ATC曲线重合；当交通量超过Q0以后，由于出现了交通拥堵，交通

5、量的增加会导致车流速度的降低，从而引起车辆平均成木的上升。由经济学的基木概念可知，囹1交通拥堵的经济分析平均成本上升时，边际成本会以更快的速度上升，因此图1屮的边际成本曲线MTC和平均成木ATC开始向右上方倾斜，而且ATCQ3B。可以认为，超出最优水平Q2的交通量可以看成是Q2ACQ3,但仅享有Q2CBQ3的利益，凶此，由此而产生交通拥堵所造成的无谓损失为ABC。在具他条件不变的情况下，当交通需求进一步增加时，即D2曲线

6、向右移动，可以看出交通拥堵时的交通量越大，交通拥堵得越厉害，而曲此产生的交通拥堵损失也随之增加。2.堵午的经济学原理(1)博弈论中的“囚徒困境”模型在堵车的情况下，每个人都希望短时间快速通过，但是所造成的结果反而是交通秩序混乱，甚至堵上加堵。也就是说，每个人都按照利己的想法行事，最终却带来坏的结果。博弈论中著名的“囚徒困境”模型表示，个体的最住选择却未必是团体的最佳选择。如果每个人都岀于个体理性的自私自利而采取为自C谋取最大利益的行为，结果很可能损害口身利益，造成两败俱伤的“纳什均衡”。吉林人学经济学院讲师王塑峰举了一个有趣的例子，假设两个人离婚。每一位都在考虑是不

7、是请一位离婚律师，如果都不请，则大家平分财产，好聚好散；如果男的请了律师，而女方没请，则律师有能力把儿乎全部财产给男方争取过来。但是当双方都做如此考虑的话，最后的结果就是每个人都请律师，还是平分财产，除此，双方还付岀了很大一笔律师的费用。“这个时候，你想一想，从个人的角度而言，你会选择哪个？”王塑峰说，两个人在此种情况下，只有都选择不请律帅，才是合作共赢的方式。凶此，在交通拥堵的情况下，只有每个人往后退一步，有秩序地出行，才能更快解决交通堵寒问题，从而达到共贏。(2)“劣币驱逐良币”“劣币驱逐良币”定理说的是金属货币流通时代，成色不足的劣币如果能与成色充足的良币