丰田事件凸显“大制造”风险

《丰田事件凸显“大制造”风险》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、丰田事件凸显“大制造”风险                                      速度与规模的双重诱惑，膨胀了丰田的扩张野心，使得丰田汽车很快触及到“大制造”的天花板。各大汽车厂对问题车的大规模召回，会不会演变为一场全球汽车产业的“三聚氰胺”事件　　莫非这是全球汽车业的“老大魔咒”?继通用汽车陷入破产困局后，丰田汽车也面临一场“突如其来”的巨大灾难。　　从2009年年底至2010年3月，自两年前取代通用汽车成为全球第一汽车生产商的日本丰田公司，持续遭遇各类“召回门”事件，在世界汽车制造史上写下了并不光彩的一笔。　　眼下，丰田汽车的召回，已从一般的产品质量事故，演化成

2、波及多个国家的公共事件，且事态影响还在进一步扩大。短短数月，丰田在全球召回汽车高达800多万辆，已超过了其2009年全年的全球总销量??698万辆。昔日的制造大王，沦为“召回大王”，成为媒体口诛笔伐的对象。在这场关乎企业命运的灾难面前，丰田公司总裁丰田章男，似乎也乱了阵脚。　　越来越多的人谈“召”色变。“召回本身是一件正常的事，但是被动召回、隐瞒召回却不得人心，会引起麻烦。”著名汽车分析师贾新光接受《新财经》记者采访时指出：“丰田现在已经有52起涉嫌导致死亡的案例，这已不再是单纯的召回，而是真正的质量问题。”　　著名管理专家和并购专家王育琨认为：“随着事件的发展，业界更相信这是一个历史

3、的宿命：丰田中了‘第一的魔咒’。”召回事件暴发，丰田陷入危机　　翻开丰田的成绩单，创立于1933年的丰田汽车，早期旗下的丰田、皇冠、米冠、花冠牌汽车名噪一时，后期出厂的凌志、雷克萨斯等豪华车也极负盛名。作为亚洲最大的汽车公司，日本汽车制造商丰田成绩突出，一度在全球汽车行业叱咤风云。　　2008年，丰田超越通用，成为全球最大的汽车制造商。　　一切顺理成章，可惜好景不长。丰田公司得以立身的“精益管理”模式，在快速扩张到全球后却遭遇失控。从2009年年底开始，继“脚垫门”、“踏板门”、“爬坡门”、“刹车门”之后，近期再次陷入“油管门”。从目前情况来看，丰田召回事件并没有就此中止。好端端的一家

4、企业，为什么会陷入难以自拔的“召回”怪圈?　　正略钧策管理咨询顾问周华告诉本刊记者：“丰田事件的持续发酵，固然与问题汽车的不断涌现相关联，还表现在丰田对危机事件的处理上。”他认为，此次丰田的危机处理是失败的。无论是最开始丰田章男拒绝出席美国听证会，还是丰田公司对问题汽车的辩解，都彰显了丰田作为汽车全球霸主的傲慢。随着事态逐渐恶化，丰田开始极力弥补，但诚意已大打折扣。并且，东方人特有的“家丑不可外扬”的观念，更是引起了舆论的反感和猜疑。可以说，丰田的危机管理，从一开始就是被动的，甚至充斥着逃避嫌疑。也正是这一消极应对方式，导致了召回事件的持续恶化。　　贾新光表示：“问题开始并不大，但是他

5、没有重视并尽快解决，而是错误采取了隐瞒的办法。危机出现后，企业也反应迟缓。”一位不愿透露姓名的汽车专家直言：如今，丰田问题的严重性，完全由于其“野心过大、急功近利、态度傲慢”所致。“想多赢反而输。要抱有只想赢对手一点点的心态才对。他们太过神化自己，觉得自己是神，不想承受一些损失，结果就闹大了。这就注定了，丰田最终要走下神坛。”　　据海外媒体报道，美国田纳西州退休社工萝妲?史密斯(RhondaSmith)在2006年遭遇丰田事故，向丰田投诉长达四年之久，却一直未果。　　面对突发事件，丰田公司要么态度傲慢，要么反应迟钝，导致社会各界对丰田及其总裁丰田章男极为不满。　　昔日光环加身的丰田，如

6、今是重压缠身，财务上出现巨额亏损;金字招牌面临销蚀;消费者长久以来对日本汽车品质的信任感，也开始动摇……当事件愈演愈烈之后，丰田章男背负的已不仅仅是企业的声誉损失，也对国家形象产生了巨大的负面影响。这杯苦酒的滋味如何，也只有丰田人自己去慢慢品尝了。　　事实上，早在丰田超越通用成为全球汽车业老大的2008年，业内就有分析指出，丰田在北美的市场已经过度膨胀，形势一片严峻;丰田内部，也有不同的声音对此提出警示。然而，在各方利益的制衡下，丰田却越走越远。　　如今，丰田的噩梦已经开始。据日前美国各主要汽车商公布的2010年2月汽车销售数据来看，丰田在美国的销售同比下降了8.7%。受这一事件拖累，

7、丰田的股票市值已蒸发掉300亿美元。“召回门”事件，让丰田公司陷入四面楚歌。大公司患大病，失足全球化　　公开资料显示，从2005年到2009年，丰田的汽车销量几乎增加了50%。这或许从另一个层面预示了“水满则溢”的中国古训。企业全球化的生产销售形态，导致企业产业平台太大，内部质量控制体系一旦出现盲点和断层，注定要发生难以预测的巨大危机。　　“在过去几十年中，丰田一直以通用为榜样，这条路被证明是错的。”某汽车周刊主编高斌对本刊记者指出。　　如果把