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1、第21卷第1期中国海商法年刊Vol.21No.12010年3月AnnualofChinaMaritimeLawMar.2010韩立新.《鹿特丹规则》对港口经营人的影响[J].中国海商法年刊,2010,21(1):35-40.《鹿特丹规则》对港口经营人的影响韩立新摘要:对目前中国港口经营人法律地位的三种不同认识进行归纳,介绍《鹿特丹规则》下“海运履约方”的概念,认为在一定条件下港口经营人属于《鹿特丹规则》下的“海运履约方”;并对《鹿特丹规则》“海运履约方”制度对港口经营人的利弊影响进行分析。关键词:港口经营人;《鹿特丹规则》;海运履
2、约方;权利;义务中图分类号:DF961.9文献标志码:A文章编号:1003-7659-(2010)01-0035-06ImpactsoftheRotterdamRulesonportoperatorsHANLi-xinAbstract:ThreedifferentopinionsonlegalstatusofChinaportoperatorsweresummedup;thedefinitionofmarineperformingpartyprovidedinthenewconventionRotterdamRuleswasintr
3、oduced,anditwasheldthatportoperatorsshouldbeassignedtomaritimeperformingpartyinthenewconventionundercertainconditions;adeepandcompletedanalysisofprosandconsoftheimpactofmarineperformingpartysysteminthenewconventiononportoperatorswasmadeaswell.Keywords:portoperators;Rot
4、terdamRules;maritimeperformingparty;rights;obligations2008年12月11日,联合国大会第六十三届会法》)没有关于港口经营人的定义,只在其第22条议第六十七次全体会议审议通过的《联合国全程或第3款规定了港口经营的范围,即港口经营“包括码部分海上国际货物运输合同公约》(又称《鹿特丹规头和其他港口设施的经营,港口旅客运输服务经营,则》),提出了“海运履约方”(maritimeperforming在港区从事货物的装卸、驳运、仓储的经营和港口拖party)的定义。根据其定义,学界普遍认为
5、港口经营轮经营等”。2001年《港口货物作业规则》(简称为人可以划入“海运履约方”的范畴。那么,《鹿特丹规《港规》)第3条第(二)项规定:“港口经营人,是指与则》的新规定会给中国的港口经营人在法律上带来作业委托人订立港口货物作业合同的人。”结合《港怎样的影响?这已成为中国港口经营人非常关心的口法》和《港规》的有关规定,在中国,港口经营人具问题。2009年11月13日,中国交通运输部在上海专体可分为码头公司、装卸公司、仓储公司、客运站、拖门召开了港口经营人对《鹿特丹规则》的征求意见驳公司及理货公司等。会,也表明交通主管部门对该问题的重
6、视。尽管《港规》从港口货物作业的角度规定了港口一、中国现行立法下港口经营人法律地经营人与作业委托人港航交接之间的权利、义务,但位之争其并没有明确港口经营人的法律地位,《港口法》和《中华人民共和国海商法》(简称《海商法》)也没有解2004年《中华人民共和国港口法》(简称《港口收稿日期:2010-01-27基金项目:中国交通运输部软科学项目“《联合国统一海上货物运输公约》研究”(2005-322-225-170)阶段性成果作者简介:韩立新(1967-),女,河北抚宁人,法学博士,大连海事大学法学院教授、博士生导师,大连海事大学国际海事
7、法律研究中心主任、海商法系主任,中国海事仲裁委员会仲裁员,中国海商法协会常务理事,中国国际贸易促进委员会辽宁省分会法律咨询顾问,辽宁省法学会海商法研究会副秘书长,律师,E-mail:hlxwhy@gmail.com。36中国海商法年刊第21卷决这一问题,导致不论在理论上还是实践中,关于港法律给予承运人、实际承运人特殊的保护,是出于海口经营人的法律地位问题都存在争议。上特殊的风险和海运事业的巨大投资,港口经营人在中国海商法理论和海事司法实践中,对港口从事的经营活动,除驳运、拖轮外,基本上不涉及海经营人的法律地位主要存在以下三种观点。上
8、,而驳运、拖轮也是在港口之内从事的经营,谈不第一种观点认为港口经营人是承运人的受雇人上会遭遇海上特殊的风险,赋予港口经营人以实际或代理人,并因而可以利用《海商法》中的喜马拉雅承运人的法律地位对货方有不公平之嫌。条款(第58条)获得《海
