江阴某轮自沉事故分析.pdf

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1、第46卷船海工程Vo1．462017年11月SHIP＆0CEANENGINEERINGNOV．2O17DOI：10．3963／j．issn．1671-7953．2017．S2．069江阴某轮自沉事故分析张强，郑中义，马龙(大连海事大学航海学院，辽宁大连116026)摘要：通过对江阴沿海水域发生的重大等级的水上交通事故进行调查分析，总结事故原因。针对事故特点，从提供气象预警信息服务、落实船舶进出港报告制度、加强对船舶的安全检查指导力度、建设VTs设施、加强对航运企业和船舶的安全宣传等方面提出预防和减少事故发生的管理对策。关键词：沿海水域；重大等级事故；自沉；风浪；通航中图分类号

2、：U698．6文献标志码：A文章编号：1671-7953(2017)$2-0279-032014年8月17日1030时许，兴化市某运输驾驶室协助嘹望，有2名船员在生活区内。有限公司的“S”轮，自长江NO．15锚地装载黄砂0940时许，由北向南划江至长江#62红浮附约390t经白屈港闸驶往无锡途中遭遇大风浪，在近，该船驾驶员接到他船电话：“江阴长江大桥下长江#59红浮下游约200m，红浮连线北侧约50游风浪大，我船已经掉头回上游找地方避风。”该m水域发生沉没事故，造成该轮沉没，船上4人全船驾驶员回应：“没事，我开下去看看。”部落水，其中1人被救起，3人死亡，未造成水域0950时

3、许，沿下行船舶推荐航道航行至长江污染，构成重大等级水上交通事故。#61红浮附近。1000时许，沿下行船舶推荐航道航行至江阴1事故水域的通航环境情况大桥，在驶过江阴大桥后，江面风浪逐渐增大。1．1气象、水文情况1010时许，沿下行船舶推荐航道航行至长江气象情况。阴，东北风约5级，阵风7级。#60红浮附近水域，几个大浪由船艏左舷打入货水文情况。事发时，为落潮流，浪高约1m。舱。1．2通航环境情况1020时许，沿下行船舶推荐航道航行至长江事发水域属于长江A级航区，位于江阴长江#59红浮上游约1500m水域。大桥下游，福姜沙水道上端。该段水道自江阴大1028时许，航行至长江#59红浮

4、北侧约50m，桥向下逐步变宽，在受到偏东风影响时，该段水域连续2个大浪从左舷打入货舱，船舶向左倾斜，其风浪较江阴大桥上游明显增强，加之受到落潮流中一个驾驶员由驾驶室右舷到生活区内寻找2名的影响，风浪会进一步加剧，大风浪对途经该水域船员，随后又一个大浪打人货舱，船舶左倾加剧。小型船舶的航行安全影响较大。1030时许，该船驾驶员操右舵准备驶人白屈港河口，船舶向右偏转受横风横浪影响，大浪连续2事故经过由左舷打人货舱，船舶向左翻沉。2014年8月17日0830时许，“S”轮在长江3事故原因分析NO．15锚地内的浮吊装载黄砂约390t，未封舱。该轮无救生衣，机舱两侧入口处有2只救生圈。

5、驾本起事故中，“S”轮冒大风浪航行，在大风浪驶员查询天气预报得知，当日江阴东北风4～5级。中操作不当以及缺少安全防范常识是引发事故的0925时许，开航，驾驶员驾驶船舶，轮机员在直接原因。该轮主要过失分析如下。1)冒大风浪航行⋯。据江阴市气象局气象证明，2014年8月17日江阴普遍出现5—6级东收稿日期：2017—08—22修回日期：2017—08—31到东北风，江面阵风达7级。该轮开航前曾查询第一作者：张强(1993一)，男，硕士生江阴天气预报，得知风力约5级，认为风浪对本船研究方向：海上交通工程影响不大。该轮在驶向江阴长江公路大桥以下水27920l17月年张强，等：江阴某轮

6、自沉事故分析船海工程第46卷域前有同行船舶曾告知其大桥以下风浪较大，但育和驾驶技能培训，不断提高船员安全意识和驾未引起该轮重视，未充分考虑大风浪对本船重载驶技能；督促所属船舶遭遇大风天气时，及早选择航行可能造成的影响，仍冒大风浪继续下行。安全水域避风，并采取封舱等防抗风浪的措施；严2)在大风浪中操作不当。该轮本航次计格检查所属各轮救生设备配备情况，确保救生设划经白屈港闸进入内河驶往无锡，在遭遇大风浪备按规定配备到位；防止非船员随船航行。且船舶左倾的情况下未根据当时情况顶风浪缓4．3海事部门行，而是继续按既定航线右转准备进入白屈港河加强监督管理船舶所有人安全生产条件和水口。该轮

7、在操右舵向右转向时受横风横浪影响，加运企业安全管理体系lO]。为了保证船舶航行安剧了甲板上浪、船舱进水，并最终导致船舶翻沉。全，应禁止船员家属及其他无关人员上船。3)缺乏安全常识。加强管理通航秩序、通航环境。当船舶遇到①未进行封舱。该轮从长江NO．15锚地装大风浪时，应提醒其禁止继续前行。必要时给予货完毕开航后未对货舱进行封盖，船舶在航行过处罚警告。程中受大风浪影响甲板上浪、江水直接打进货舱。加强管理沿海航标无线电导航和水上安全②未按规定配备救生设备。根据该轮《内河通信，及时跟遇险船舶通信联络，指示其及