先锋68轮自沉事故

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1、“先锋68”轮自沉事故2008年5月11日1140时，江苏扬州先锋船务有限公司所属“先锋68”轮在长江口南支灯船东南侧约10海里处（30°56′367N、122°21′485E）遇风浪自沉，事故直接经济损失约280万，构成水上交通大事故。一、船舶概况船籍港：扬州改建日期：2006年4月建造地点：扬州建成日期：2004年4月船长：88.5米型宽：14.2米型深：6.6米总吨：2307载重吨：3480主机类型：内燃机主机功率：884KW船检机构：扬州市地方船检局船舶所有人：扬州先锋船务有限公司船舶经营人：扬州先锋船务有限公司二、天气情况天气：晴风向风力：偏东风，3-4级，浪高：2-3米能见

2、度：好流向：东南三、事故经过2008年5月4日中午，上海瑞龙船务有限公司通知“先锋68”船东至绿化山“新双峰海”轮装载矿粉，电话约定装载矿粉5300吨左右。4日中午，“先锋68”轮空载开航，沿途慢速、侯潮航行，7日1530时到达绿化山锚地。8日2340时，“先锋68”轮靠泊“新双峰海”轮，2345时开始装载，9日0335时装货完毕，0345时开航，装载粉矿5350吨（据船东及代理反应，该数据偏高于实际吨位，偏高量在100吨左右），开往常州，具体靠泊码头未定。开航后，该船使用GPS中所带的电子海图导航，朝南槽灯船方向航行。0600时左右，“先锋68”轮航行至Y28灯浮北侧水域，发现涌浪较

3、大，右舷甲板上浪，货舱有少量进水，船长开始向左调整航向，使本船顶浪航行，减少加班上浪。0730时左右，“先锋68”轮因涌浪甲板上浪情况逐渐严重，船长电话告知代理，代理要求船长自行稳住本船，未向海事部门报告，之后该船电话告知同乡船“富通18”轮，本船遭遇危险，“富通18”轮赶到该船附近，因涌浪较大，无法靠泊。1140时左右，“先锋68”轮沉没，船上人员由一艘小渔船接下后送至“富通18”轮上，附近航行的“正荣7”轮发现后报吴淞VTS，“先锋18”轮船员到达“富通18”轮后，用VHF-CH09报VTS。四、调查情况1、“先锋68”2008年共至“新双峰海”轮接载7次，装载时间及装货情况见下表

4、（靠、离泊时间均指靠离“新双峰海”轮时间，本年度之前该船是否到达“新双峰海”轮进行过驳，待“新双峰海”轮所属公司12日调出档案后查询）：序号靠泊时间离泊时间载货数量货物种类目的港12-29/045529/08105350吨粉矿镇江23-21/163323/00105300吨块矿南通33-27/090527/13405200吨粉矿泰州44-12/215015/01305000吨块矿南通54-22/140022/18055300吨粉矿江阴64-29/085029/13305400吨块矿南通75-8/23409/05455350吨粉矿常州该船本年度至“新双峰海”轮7航次中，分别为上海瑞龙船务

5、有限公司装货4次和上海宝英工程船务有限公司装货3次，上述两公司均从上海（国际）港口集团调度室取得货源。2、上海（国际）港口集团船舶调度流程如下：（1）大船提交减载过驳计划，如本航次“阿尔发世纪”轮减载过驳90,000吨；（2）各代理公司电话询问港口集团调度室，是否有货源，由调度室分配需过驳的货物，如本次过驳中，上海瑞龙船务有限公司取得5,500吨左右粉矿的运输配额；（3）由取得货源的代理公司打电话给船主，询问船舶位置，计算时间及船舶吨位，就近选择吨位合适的船舶，给出靠泊“新双峰海”轮的时间，并将船名及装载吨位报告港口集团调度；（4）港口集团调度将船舶情况汇总，通知上海浦远航运有限公司及

6、“新双峰海”，通知内容仅限于船名及各船装载货物的吨位；（5）“新双峰海”轮根据计划给各船装载货物，各船运送到指定码头；（6）各船代理至港口集团结账后支付给船方，代理收取代理费，运输合同签订时间不定，基本在卸货之前签订合同。在以上环节中，代理公司仅询问船方是否为原洋山工程项目部服务过、对航线是否了解，对船舶资料并不核实；港口集团及“新双峰海”轮仅知道过驳的船名及装载吨位，其他信息不核实。3、“先锋68”船长称该船应配船员如下：船长、大副、二副、轮机长、三管轮各一名，水手、机工应配数量不详，但根据规定，该船至少配备水手两名、机工一名。本航次“先锋68”轮仅配船长、大副、二副各一名，大厨一名

7、，无机舱部人员、水手及机工，属严重缺员。4、据“先锋68”船长称：到“新双峰海”装载矿粉的航次都不签证，装载矿粉到达目的港卸货时，也不签证。五、事故原因分析经调查，本次事故的原因如下1、“先锋68”轮严重超载是事故发生的主要原因。“先锋68”轮核定载重吨仅3480吨，但该船本航次实际装载矿粉5350吨，严重超载，造成本船干舷严重不足、剩余浮力不足、稳性极差，遭遇涌浪后，甲板上浪、货舱进水，逐渐下沉，最终沉没。2、“先锋68”轮超航区航行是事故发