航煤加氢运行分析及改进措施.pdf

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1、第4l卷第2期当代化工Vo1．4I．NO．22012年2月ContemporaryChemicalIndustryFebruary，2012航煤加氢运行分析及改进措施曹宏武，崔苗，赵书娟(中国石油化lT股份有限公司洛阳分公司，河南洛阳471012)摘要：对航煤加氢生产中遇到的收率低、质量不稳定、低压排放量大、能耗高等问题进行了分析，并通过完善工艺流程、更换催化剂、提高反应压力等措施稳定了产品质量、减少了低压排放、降低了装置能耗。关键词：闪点；收率；腐蚀；催化剂；能耗；流程中图分类号：TE624文献标识码：A文章编号：1671-0460(2012)02—0146—03O

2、perationAnalysisandImprovementMeasuresofAviationKeroseneHydrofiningUnitCAOHong-Wbl，CUIMiao，ZHAOShu-juan(SINOPECLuoyangCompany，HenanLuoyang471012，China)Abstract：Someproblemsinaviationkerosenehydrofiningproductionwereanalyzed，suchaslowyield，instabilityquality,bigemissionamount，highenergyc

3、onsumptionandSOon．Thenthroughimprovingtheprocess，replacingthecatalystandoptimizingthereactionpressure，productqualitywasstabilized，emissionamountandenergyconsumptionwerereduced．Keywords：Flashpoint；Yield；Corrosion；Catalyst；Energyconsumption；Process中石化洛阳分公司三联合0．8Mt／a直柴加氢用了单开汽提塔流程(图1)。1992年

4、8月建成并交付生产，分馏部分为双塔流程。考虑到汽提塔没有重沸器，因此在改造时在进2005年由于汽油质量升级需要改造为催化重汽油料线上增上了一个1．0MPa蒸汽加热器(E3209)，加氢装置，采用单开汽提塔操作模式。在塔底通入重整氢进行汽提。开工后经过优化调整，2009年5月17日蜡油加氢装置建成开工后，进料温度最高可以提到160℃左右，汽提氢气量最催化汽油直接达到了国Ⅲ标准，2009年6月汽油加终控制在500m／h(N)，汽提塔压力降至0．05MPa，氢装置停T。航煤的闪点和腐蚀合格(表1o由于原油结构和性质变化，特别是进口杰诺油加工比例增加，导致一联合精制航煤质量波

5、动较大，循环氢压缩机硫醇硫经常超标，色度也不够稳定，航煤产量小，白土更换频繁，航煤生产任务难以完成。为了彻底扭转航煤生产受原料影响较大的被动局面，经过简单改造将汽油加氢装置改造为航煤加氢，仍沿用汽油加氢催化剂，于2009年7月10日开工。由于工艺不够完善生产上还存在着一些问题，主要问题有精制航煤闪点受原料影响大、腐蚀卡边、精制航煤收率低、颜色不稳定以及低压气体排放量大等。图1航煤加氢单塔流程图1装置运行情况Fig．1Singletowerflowchartofaviationkerosenehydrofiningunit考虑到汽油加氢时采用的是单开汽提塔流程，开T一星

6、期后航煤质量达到了军航标准，标志分馏塔系统长期处于闲置状态，为了节能的需要，着装置进行的航煤加氢改造一次成功，但是运行中也为了能尽快地使航煤加氢早日开工投产，于是采也存在一些突出的问题。收稿日期：2012-01—30作者简介：曹宏武(1967一)，男，河南洛阳人，工程师，l992年毕业于中国石油大学石油加工专业，从事汽(煤、柴)油加氢技术管理工作。Emailca0hOngw@s1na．cn。第41卷第2期曹宏武，等：航煤加氢运行分析及改进措施147表1开工初期工艺条件组分干点太高又不能做石脑油，只能作为柴油加氢Table1Processconditionsinthei

7、nitialperiodofstart—up的原料，造成较多的优质航煤组分的流失。项目数值由于汽提塔没有重沸器，进料温度又不高，因反应压力／MPa此不可能汽提出太多的轻组分，在原料闪点低得较反应温度／0c1多的情况下，精制航煤的闪点难以合格。反应加热炉瓦斯量(N)／(m·h)汽提塔压力／MPa为了使精制航煤的腐蚀和闪点合格，保证汽提E3209蒸汽消耗／(t·h)效果，汽提塔的压力只有0．05MPa，致使塔顶约6501循环氢量(N)／(m·h)m3／h(N)~放气不能并入高压瓦斯管网，只能排低压，循环氢压缩机负荷，％给气柜瓦斯回收增加了难度。处理量／(