张拉压浆专项方案.doc

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1、上海中春路（跨吴泾线）新建工程盖梁张拉、注浆施工方案%1.编制依据1.1上海中春路（跨吴泾线）新建工程施工图；1.2桥位处地质勘探资料；1.3《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；1.4《中华人民共和国安全生产法》（2002）；1.5《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（中国土木工程学会标准CCES01-2004>>1.6《上海市城市桥梁工程施工质量验收规范》（J10617-2005）；1.7《城市桥梁工程施工与质量验收规范》二、工程简介中春路道路新建工程（跨吴泾线段）位于上海市闵行区

2、，具体范围为：剑川路〜西四河桥(K1+281.325〜K1+907.489)道路全长约626m。全程跨越新开河、吴泾铁路支线、现状王家河。道路等级为城市次干路，道路规划红线宽度50m,设计车速为40km/h，机动车路面布置为双向四快二慢。机动车道以桥梁形式上跨吴泾线，非机动车道及人行道则在机动车道桥投影面内以10m箱形桥地道形式下穿铁路，与跨线桥同步实施。本标段范围内主要工程内容包括：机动车道跨线桥、下穿铁路箱涵、新开河桥、王家宅河桥，地面道路、排水管道、照明等。三、工程概况（1）机动车道跨线桥：

3、范围K1+381.8〜K1+731.8,全长350m,标准桥宽25.5m。主桥上部为32m预应力碇箱梁，两侧引桥为23m跨预应力碗空心板梁，简支梁结构。下部结构为桩柱式桥墩（双立柱形式），埋置式桥台。桥台和桥墩桩基础采用0800mm的钻孔灌注桩，桩长35m〜58m。桥梁标准横断面为0.5m（防撞护栏）+12m（机动车道）+0.5m（中央分隔带）+12m（机动车道）+0.5m（防撞护栏)=25.5mo(2)下穿铁路箱涵:范围K1+445.7~K1+652.9,全长263.5m,铁路中心里程为K2+4

4、74.6.,结构为10m宽箱形框架，采用顶进法下穿铁路吴泾线，框架两侧为U型槽，直角转弯顺接地面辅道。(3)新开河桥、王家宅河桥为地面人非中小桥，上部结构为8m.10m预制混凝土空心板梁，下部结构为扶壁式桥台，基础采用0)800mm的钻孔灌注桩,桩长36mo道路横断面为3m(人行道)+6m(车行道)+0.5m(防撞护栏)=9.5mo(4)地面道路包括跨线桥引道及东西两侧人非辅道。四、预应力施工(1)预应力材料采用015.20高强度低松弛(II类松弛)1860MPa),锚具采用多孔夹片式锚具，预应力

5、管道采用塑料波纹管。所有材料必须经分批检验和验收合格后方可投入使用。(2)波纹管施工a、波纹管在安装前要逐根进行外观检查并做U形满水检漏。b、波纹管严格按设计规定的孔道坐标设置定波纹管的井字型定位钢筋与梁体钢筋焊牢，管道每隔75cm与定位筋绑扎，曲线段与锚垫板附近加密到50cmo当钢筋对波纹管有干扰时，可适当调整钢筋位置，并遵循以下避让原则：波纹管-钢筋骨架-主筋-构造钢筋(位置在前的项目优先保证)0c、管节连接要平顺、牢固，所有接头用封箱带包裹15cm左右，并沿长度方向用两层胶布在接口处缠不小于

6、5cm长度。确保管道接头不漏浆。波纹管插入锚垫板喇叭口的长度不得大于喇叭口直线段长度。d、按设计规定或施工需要预留排气孔、排水孔并在管道上做好三通管接口,安装时对号入座，确保位置准确。对露出碇表面的孔口，在浇筑碇前用木塞塞紧，以防止浆液渗进孔道。在钢绞线穿束前，用高压泵冲洗孔道，清除孔内的污物。(2)预应力钢绞线加工及安装钢绞线到现场查验出厂合格证，认真检查钢绞线的外观质量，如发现绞线面锈蚀或带有降低钢绞线与混凝土粘结力的润滑剂、油渍等物及时清除，锈蚀严重或有裂纹缺陷的钢绞线予以剔除。b、做到每批

7、钢绞线都按规范规定的项目进行物理力学的试验(每批超过3盘，则仅取3盘，如少于3盘，则逐盘检验)如其中某项试验结果不能满足标准要求，则取双倍数量的试样进行复试，如仍有指标不合格，则整批钢绞线不能使用。c、钢绞线的切断宜采用砂轮机或切断机，不得采用电弧焊。以防温度变化影响预应力筋性能。d、钢绞线的下料长度应通过计算确定。计算时应考虑构件长度、锚夹具长度、千斤顶长度、接头预留量、张拉伸长值和外露长度等因素。e、现浇混凝土应先穿束，在浇筑混凝土时应不断来回移动钢束，以利于管道畅通。f、在混凝土浇筑前应对波

8、纹管管道进行全面检查，对管道上一切非有意留的孔、开口或损坏之处修复。穿束前应检查孔道内是否有水和其他杂物。(3)锚具安装“、安装前，应进行试验并检查其尺寸是否符合设计要求。灌浆管不得伸入喇叭管内(应平接不内伸)bb、锚垫板安装的正确与否直接关系到预应力筋束的张拉成效，所以锚垫板必须按设计图纸规定的齿板尺寸进行制作。应牢固地安装在模板上，定位孔螺栓要拧紧，垫板与孔道严格对中，并应与孔道端部垂直，不得错位。C、锚垫板上的灌浆孔要用同直径管塞封堵，在锚垫板与模板之间应加一层橡胶或塑料泡沫