广州地铁测量方案.doc

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1、广州地铁三号线［广州东站及站后折返线］土建工程施工测量方案一、工程概况1、车站平面布置车站呈一字型设置于广州火车东站站场地下。采用站厅、站台分离式设计，其屮南站厅集散厅位于J区停车库的地下i层，与一号线站厅层在同i层，设备房布置在地下二、三层的原J区预留竖井内，南站厅的客流通过楼扶梯通道下至站台层；北站厅集散厅位于规划新建的广铁北站房地下二层（与之结合），分别与北站房地下--层的广铁换乘大厅和接，和广园东路的过街地道，预留规划屮的长途汽车客运站接口，北站厅设备房位于北站房地下三层，北站厅的客流通过斜井楼梯下至楼扶梯

2、通道层，下至站厅层。站台层为两个岛侧式站台，站台宽度分别为3.8m和7.Om（含楼扶梯宽），线路线间距为22.2m。车站设三个出入口、三座风亭：I号出入口设在广州火车东站北站房；II号出入口位于广州火车东站J地块内，从J区地下一层上至地而层；III号出入口位于广园东路的北侧；北端区间活塞风亭设在广园东路北侧，与区问施工竖井结合；北端的车站回排风亭与东站北站房西端结合；南端的区间活塞风亭和车站回排风亭联合布置在J地块预留竖井内。2、地形地貌广州东站地处瘦狗岭南麓，地势略呈北高南低，地面高程为13.74〜21.13m,

3、北面有广园路，屮部为铁路站场，南面为广州东站大片站房建筑。广州东站折返线大部分位于瘦狗岭下，其余部分位于广园东路下方。所处的地形起伏较大，地面高程为19.91〜105m。广源东路及广园东路以南为山前冲积平原地貌为主，瘦狗岭地段为山地。广园东路上的地面交通和高架桥丄交通繁忙。3、与地面建筑及管线的关系（1）广州地铁东站站址北而现为火车东站商业城，远期规划为火车东站北站房，站前大型停车场位于广园东路地下，广园东路的北侧为白云山瘦狗岭。站址南面为新建火车东站南站房区，站前为铁路旅客集散广场和超大型的停车场。地铁一号线车站

4、位于铁路南站房地下。北站房、南站房（含一号线站）和地铁三号线站呈“十”字型布置。（2）既有一号线广州东站为地下两层混凝土框架结构，其上部为地面7层广州火车东站办公楼混凝土框架结构，采用人工挖孔桩基础。三号线车站站台层隧道下穿一号线底板，其屮F-4轴4根桩基侵入三号线右线隧道结构内。故右线隧道喑挖施工前，需对F区4根基础桩进行托换处理。广州地铁三号线［广州东站及站后折返线］土建工程施工测量方案一、工程概况1、车站平面布置车站呈一字型设置于广州火车东站站场地下。采用站厅、站台分离式设计，其屮南站厅集散厅位于J区停车库的

5、地下i层，与一号线站厅层在同i层，设备房布置在地下二、三层的原J区预留竖井内，南站厅的客流通过楼扶梯通道下至站台层；北站厅集散厅位于规划新建的广铁北站房地下二层（与之结合），分别与北站房地下--层的广铁换乘大厅和接，和广园东路的过街地道，预留规划屮的长途汽车客运站接口，北站厅设备房位于北站房地下三层，北站厅的客流通过斜井楼梯下至楼扶梯通道层，下至站厅层。站台层为两个岛侧式站台，站台宽度分别为3.8m和7.Om（含楼扶梯宽），线路线间距为22.2m。车站设三个出入口、三座风亭：I号出入口设在广州火车东站北站房；II号

6、出入口位于广州火车东站J地块内，从J区地下一层上至地而层；III号出入口位于广园东路的北侧；北端区间活塞风亭设在广园东路北侧，与区问施工竖井结合；北端的车站回排风亭与东站北站房西端结合；南端的区间活塞风亭和车站回排风亭联合布置在J地块预留竖井内。2、地形地貌广州东站地处瘦狗岭南麓，地势略呈北高南低，地面高程为13.74〜21.13m,北面有广园路，屮部为铁路站场，南面为广州东站大片站房建筑。广州东站折返线大部分位于瘦狗岭下，其余部分位于广园东路下方。所处的地形起伏较大，地面高程为19.91〜105m。广源东路及广园

7、东路以南为山前冲积平原地貌为主，瘦狗岭地段为山地。广园东路上的地面交通和高架桥丄交通繁忙。3、与地面建筑及管线的关系（1）广州地铁东站站址北而现为火车东站商业城，远期规划为火车东站北站房，站前大型停车场位于广园东路地下，广园东路的北侧为白云山瘦狗岭。站址南面为新建火车东站南站房区，站前为铁路旅客集散广场和超大型的停车场。地铁一号线车站位于铁路南站房地下。北站房、南站房（含一号线站）和地铁三号线站呈“十”字型布置。（2）既有一号线广州东站为地下两层混凝土框架结构，其上部为地面7层广州火车东站办公楼混凝土框架结构，采用

8、人工挖孔桩基础。三号线车站站台层隧道下穿一号线底板，其屮F-4轴4根桩基侵入三号线右线隧道结构内。故右线隧道喑挖施工前，需对F区4根基础桩进行托换处理。（3）在里程ZDK0+270附近，广园东路高架桥有两个©1800桩基位于单线隧道上，桩底距隧道顶距离为7.6m和9.6m,因该段为微风化围岩，隧道施工时需采用微振爆破施工。(4)管线现状本工程主要工程分布在地