地铁车站测量方案.doc

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1、哈尔滨市轨道交通2号线一期工程（试验段）火车站站主体围护结构测量方案北京城建中南土木工程集团有限公司2014年9月231、编制依据32、工程概况33、本工程测量主要内容44、各项测量方案设计44.1、首级控制网的复核制度44.1.1首级控制网的布设44.1.2首级控制网的复核54.2地表加密控制点的测量64.2.1地表加密控制点的布设64.2.2地表加密导线测量64.2.3地面加密水准点测量84.3、地下控制测量84.3.1地下导线测量84.3.2地下水准测量84.4、趋近测量104.5、竖井联系测量105

2、、施工测量方法125.1明挖车站施工测量125.1.1围护结构放样125.1.2基坑开挖施工测量125.1.3车站冠梁及钢支撑测量135.1.4车站主体结构施工测量13235.1.5车站高程控制135.4施工测量质量管理目标和基本质量指标137、竣工测量147.1线路中线测量147.2车站净空断面测量148、施工测量保障措施159、资料的整理与收集1610、测量人员、测量仪器及工具的配置1710.1施工测量仪器准备1710.2施工测量人员准备1711、仪器维护与保养1811.1运输时的注意事项1811.2使

3、用时的注意事项1811.3保管时的注意事项1912、安全保障措施2013、资料报验流程图2114、控制点布设保护及现场标识2215、附图及附表23231、编制依据1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-20082、《工程测量规范》GB50026-20073、XXXXXXXXX施工图4、其他相关资料及规范2、工程概况本工程名称为北京地铁14号线13标段，位于东西向的XXX路和南北向的XXX路，工程所处位置详见图2-1。本工程施工范围包括：一座暗挖车站即XXX站，一座明挖车站即XXX站，两段盾构区间即X

4、XX站～XXX站区间、XXX站～XXX站区间。本标段结构总平图及纵断面图见后附图。车站总建筑面积24065.62m2，盾构区间单线总长2054.65m。单位工程相互关系图见图2-2。图2-1工程所处位置图图2-2单位工程相互关系图23XXX站位于XXX路与XXX路交汇的南侧，沿XXX路南北向布置。车站东侧为北京工业大学，西侧为50m宽的XXX路，南侧为松榆东里天桥。车站结构总长222.9m，标准段宽度20.9m，顶板覆土为3.0m，底板埋深19.33m。主体结构型式为地下二层三跨箱型框架结构，采用明挖法施工

5、。车站两端的区间隧道采用盾构法施工，车站南端设盾构始发井，本站中部设置轨排下料口及盾构。车站附属结构设有3个出入口及2组风亭，3号出入口及1、2号风亭在主体结构东侧，1号风道总长度62.7m，宽度为15.7m，地面设一个5.1m×5.2m新风亭和一个5.9m×3.8m排风亭；2号风道总长度为48.4m，宽度为12.9m地面设一个5m×5m新风亭和一个5m×5m排风亭。1、2号出入口在车站主体西侧。3、本工程测量主要内容本工程测量主要内容分为地表平面（含加密点）控制测量、地表水准（含加密点）测量、趋近测量、竖

6、井联系测量、地下导线测量、地下水准测量、明挖车站施工测量、贯通误差测量、竣工测量。4、各项测量方案设计4.1、首级控制网的复核制度4.1.1首级控制网的布设本标段业主所交首级控制网精密导线点共48个，二等水准点共12个。其中在本工程段利用到的导线控制点12个，二等水准点6个，导线点位示意图见后附图。导线控制点分别为DT[14]101、DT[14]102、DT[14]103、DT[14]105、DT[14]107、DT[14]108、DT[14]109、DT[14]110、DT[14]111、DT[14]11

7、2、DT[14]113、DT[14]117。其中DT[14]101~DT[14]105位于XXX路由西向东机动车道路边，DT[14]107~DT[14]117位于XXX路由北向南行驶机动车道辅路路边。二等水准点分别为BM[14]49、BM[14]50、BM[14]51、BM[14]52、BM[14]53、BM[14]54。其中BM[14]49、BM[14]50位于XXXXXX，BM[14]51位于XXXXX，BM[14]52、BM[14]53位于XXXXXXXX、XXXXXXX，BM[14]54位于XXXX

8、XXXX。水准点均为墙标。4.1.2首级控制网的复核23交接桩后，我方组织项目部测量队、公司精测队在工程测量交接桩书规定日期内，对地面控制点进行复测，形成至少二级复核制度，测量精度满足相关测量规范要求。⑴地表平面控制点的复核对地表平面控制点复核测量时采用附合导线作为本工程的地表平面控制测量方法。附合导线的导线点利用业主所交导线点，以利于精测结果与设计院成果相互比较。导线网起始于DT[14]101~DT[14]10