地铁车站测量工程施工方案.doc

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1、目录1.工程概况11.1本标段工作内容11.1.1平面位置11.1.2工程范围11.2设计概况21.3本标段测量工作的重点及技术要点31.4施工整体筹划33.测量人员、仪器设备53.1主要测量人员53.2测量仪器设备54.测量方案64.1控制测量方案64.1.1地面控制网复测、加密及维护64.1.2联系测量174.1.4控制点埋设方法及保护措施204.2施工测量方案224.2.1设计资料复核224.2.2明挖车站施工测量224.2.3竣工测量244.2.3.1车站及附属建筑结构竣工测量244.2.3.2净空断

2、面测量245.测量管理245.1测量组织机构245.2测量报验程序265.3测量管理制度275.3.1测量复核制度275.3.3测量记录制度285.3.4测量成果的使用和保护制度295.3.5仪器设备使用与管理制度296、质量保证措施307、安全保证措施31附件：测量人员资质文件及测量仪器检定报告321.工程概况1.1本标段工作内容1.1.1平面位置南宁市轨道交通3号线博艺路站位于彩凤路与博艺路的交叉路口下方。工程平面位置图1-1图1-1:工程平面位置图1.1.2工程范围本标段车站起始里程CK22+220.6

3、车站终点里程CK22+371.6本站设有4个出入口，2组风亭。4个有盖出入口在彩凤路两侧布置。范围示意见图1-2。图1-2:工程范围示意图1.1.3工作内容本站工作内容包括临建施工、地下连续墙、钻孔灌注桩、基坑开挖、施作冠梁、架设混凝土支撑和钢支撑，开挖至设计标高后底部浇筑垫层、施作接地网、防水、结构底板、底梁、车站主体结构至顶板回填以及内部结构。1.2设计概况（1）车站建筑设计博艺路站为双柱三跨地下三层岛式车站，车站采用明挖顺筑法施工，车站总长151米，标准段宽度21.9米，呈南北走向。车站有效站台中心里程

4、处顶板覆土约4米，基坑深约23.38米。本站沿彩凤路布置，车站两端接盾构区间，本站北端为盾构始发，南端为盾构吊出。出入口及风亭拟采用明挖顺筑施工方法。如1-3平面位置图：图1-3博艺路站平面位置图（2）车站结构设计由于本站临近邕江，车站轨面埋深较大，因此本站为地下三层车站。车站覆土约4米，基坑标准段宽21.9米，车站主体基坑深度约为23.38m。连续墙嵌固深度6.0m。基坑采用1000mm厚的地连墙，冠梁尺寸为1200X1000mm，兼做抗浮压顶梁。共设4道支撑，第一道为钢筋混凝土撑，截面尺寸为800mm×9

5、00mm，水平间距为8.5m，端头设米字撑；第二、四道为钢管支撑，直径为609mm，壁厚为t=16mm,水平间距为3m；第三道为钢管支撑，直径为800mm，壁厚为t=20mm,水平间距为3m；斜撑段腰梁采用800X1000mm钢筋砼腰梁，其余为2I45c的钢围檩，标准段中间设型钢临时立柱。博艺路站结构横断面见图1-4。图1-4:博艺路站结构典型横断面图（3）车站附属工程设计本站共设4个出入口及2组风亭，I、II、Ⅲ、Ⅳ号出入口分别设置在交叉路口的4个象限。车站附属结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护方案，基坑开挖深

6、度约为11.25m，灌注桩的直径为800mm，间距为1000mm，冠梁采用800mm×1000mm，共设置1道支撑，风亭采用一道700mm×800mm混凝土支撑,支撑水平间距为5m。出入口采用一道直径609mm，壁厚为t=12的钢管支撑，支撑水平间距为3.5m。1.3本标段测量工作的重点及技术要点本标段轨道3号线博艺路站，车站施工放样多，重点是控制好主体结构的位置，保证净空尺寸和限界，地下连续墙垂直度墙面允许偏差±1/200,表面局部突出和墙面倾斜之和不应大于100mm，地下连续墙上预埋铁件位置偏差不应大于1

7、00mm，连续墙槽段沿轴线方向长度允许偏差±2.0%；槽段厚度允许偏差+1.5%、-1.0%。1.4施工整体筹划本项目车站施工推进顺序及相关时间安排见下图1：图1：主要工序计划施工节点图2.编制依据（1）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008。（2）《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006。（3）《工程测量规范》GB20056-2007。（4）《城市测量规范》CJJ/T8-2011。（5）《测绘成果质量检查与验收》GB/T24356-2009。（6）《测绘作业人员安全规范》CH1

8、016-2008。（7）《(南宁轨道交通有限责任公司工程测量管理办法》(试行）》（8）国家和地方相关法律、法规、部门规章、规范性文件等。（9）本工程相关管理规定。（10）相关招投标文件、合同文件及相关设计资料。3.测量人员、仪器设备3.1主要测量人员为确保测量工作的顺利展开，项目部派具有地下工程测量经验的专业测量人员组成专业测量组，负责施工测量工作。具体人员见表2：表2：测量人员表姓名测量职务项目部