地铁施工测量方案.doc

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1、武汉市轨道交通二号线一期工程标段土建工程测量实施方案2008年9月一、工程概况本标段工程由暗挖段街道站区间及明挖段站组成。区间段里程桩号右DK22+375.555~右DK23+112.002，路线长736.447m。车站段里程桩号右DK23+112.002~右DK23+643.707，路线长531.705m。1．暗挖区间工程概况暗挖区间由左、右两线隧道组成，两隧道中线间距15.200m~12.076m，路线呈S形，均由R=4000和R=350及L=60m的缓和曲线构成。隧道右线设计标高8.721m~12.449m~10.449m，纵坡i=0.0082~0

2、.0031，相对地面标高为28.74m~31.42m~30.13m。隧道内空宽5.2m拱高5.587m。施工竖井位于路线北侧，临赛博电子城。竖井及联络横通道里程桩号为DK22+700。因此西、东两侧隧道各长约325m和412m。竖井净空6.5m×5.0m，深23.60m，横通道BH=4.6m×7.03m。竖井底面与横通道临井底面标高分别为7.598m和9.098m。横通道纵坡0.2%，坡向竖井。沿横通道中线，左、右线隧道洞口中线距竖井中心为8.8m和21.8m。2．车站工程概况明挖段广埠屯车站，起始里程桩号紧邻暗挖段终点，为右DK23+112.005，终

3、点里程右DK23+643.707，全长531.702m。车站为地下岛式二层结构，标准段宽18.7m。站后设有折返线，折返线上方站厅层长236m的空间为物业开发，其主体土建施工与车站施工同时进行。车站中心里程桩设在最适宜满足周边客流实际需要的交叉路口。车站共设有十个出入口，其中Ⅰ号、Ⅱ号、Ⅷ号、Ⅸ号共四个为车站使用，另外，Ⅲ号、Ⅳ号、Ⅴ号、Ⅵ号Ⅶ号及Ⅲ号风亭为配合物业开发的疏散要求而设。为方便乘客过街设置了Ⅹ号出入口。Ⅰ号出入口和Ⅰ号风亭设置在广埠屯电脑资讯广场；拆迁9层维多利亚大厦设置Ⅱ号出入口和Ⅱ号风亭；Ⅲ号出入口结合改造武汉电力学校校门；Ⅳ号出入口需

4、要拆迁2层的建筑障碍。该站主体结构为双层双跨钢筋混凝土框架。受力体系由侧墙、中间立柱、纵梁、底板、中楼板和顶板组成。侧墙为钻孔灌注桩和内衬墙结合结构。钻孔灌注桩既作为施工期间的基坑围护，又是永久结构受力的一部分。广埠屯车站采用明挖顺作法施工。明挖基坑采用钻孔灌注桩外加旋喷止水桩的围护结构形式。其中ZK23+112.007~ZK23+643.707段基坑采用Φ1000mm钻孔灌注桩，桩间距1400mm，桩间采用Φ800mm旋喷桩止水。土方开挖过程设置两道横向支撑。二、暗挖段的工程测量1．由于竖井位置由初设的路线南侧改为北侧，为此需在路线南侧、现行车道边加密

5、两个控制点，与精密导线点DX66、DX65组成导线闭合环，平面及高程按精密导线和精密水准布测。两个控制点，可作为竖井“双极坐标法”放样的起始点，两组放样中误差±10mm。同时两个点亦作为“联系测量”向井下传递方位的起始边。2．近井点平面坐标变由DX66、DX65作起始边，组成闭合环，由趋近导线测定。精度为精密导线，但边长宜不短于30m，平均60m，导线全长不超过350m，采用严密平差，点位中误差为±10mm。近井点高程，由DX66~DX65。用趋近水准测定，精度和技术要求亦同精密水准。竖井和横通道施工，可用串线法控制其垂直度及横通道中线方向。O1O2横通

6、道方向AABC重锤线A1A1串线法示意图首先在竖井口上,确定横通道的中线方向(A、B、C为其方向桩)，并在中线上通过竖井、悬挂两条重锤线将横通道方向传递到井下。将经纬仪架在两重锤线设定的中线方向（A1），正倒镜一测回标定横通道方向。在联系测量前，横通道应完成掘进进尺。横通道洞口，按串线法定位，高程采用吊钢尺、水准测量定位。联系测量，首先应完成地下标石埋设。至少应埋三个点：一点在横通道与竖井交接处（简图中之A1），以作为联系测量地下测站；另两点埋设在横通道与左、右线隧道交叉处（D1,E1点），作为隧道掘进的起始点。3．将地面控制点的方向和坐标传递到地下采用

7、联系三角形法。首先向竖井投点。在竖井井盖上，将粗0.5mm的吊有重锤的钢丝，用导向滑轮放入竖井中，并用定点板固定。重锤应置入稳定液中。O1O2D（精密导线上）CωbγaAαβB近井点c（地上测站点）钢丝钢丝E1ω1Ψ1D1B1β1α1A1γ1进井点C1（地下测站点）重锤左隧道右隧道稳定液联系三角形定向简图1)联系三角形定向应独立进行三次（三次投点、三次读数量边、三次角观测、三次计算），取三次平均值作为一次定向成果。定向时两悬吊钢丝间距应不小于5m，定向角α须小于3▫，为此O1钢丝应尽量靠近AB线。及的比值应小于1.5。2)联系三角形的三条边，均应独立测量

8、三测回，每测回往返二次读数，共6次读数，计数时应选择不同起点尺位。测回较差地上小