客车车内低频噪声分析.pdf

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1、第5l卷第8期V01．51No．8农业装备与车辆工程AGRICULTURALEQUIPMENT＆VEHICLEENGINEERING2013年8月August2013doi：10．3969／j．ism．1673—3142．2013．08．008王桂龙1，李彦保2，马洪龙2，徐浩1(1．230009安徽省合肥市合肥工业大学机械与汽车工程学院；2．230009安徽省合肥市合肥工业大学交通运输工程学院)【摘要】客车的NVH特性受到汽车生产厂家日益增加的重视，尽可能的减少振动和噪声已成为当今客车设计的一个重要指标。借助有限元软件hyperwod(s

2、及LMSVirtual．Lab声学软件求得车身结构模态和声腔模态，得到的频率和振型。然后，在Virtual．1ab中利用模态叠加法求解频响。将车身频响分析的车身振动速度文件导入VirtuaLLab中计算车内声场分布及车内测点处的声压曲线，分析找出了有可能影响车身噪声的几个特定频率，为厂家改进提供了参考。具有一定的指导价值。[关t词】客车；有限元；频响分析；声压[中圈分类号】U467．493【文献标志码】A[文章编号]1673-3142(2013)08删AmystsofLew-frequencyNoiseinaPassmgerCarWangG

3、uilon91，LiYanha02，Manonglon92，XuHa01(1．SchoolofMechanicalandAutomotiveEngineering，HefeiUniversityofTechnology，HefeiCity，AnhniProvince230009，China；2．SchoolofTransportationEngineering，HefeiUniversityofTechnology，HefeiCity，AnhuiProvince230009，China)【Abstract】Withtheincreasing

4、attentionofautomobilemanufacturers，NVHofthebusisbecomingmoreimportant．Reducingthevibrationandnoise船fara8possiblehasbecomeanimportantindexintoday'spassengercardesign．Withthehelpofthefi-niteelementsoftwareHyperworksandaCOUStiC8softwareLMSVirtual．Lab，frequenciesandmodeshapeso

5、fthestructureofthebodyandacousticcavitya豫achieved．Thenfrequencyresponseanalysisissolvedbyusil唱modesuperstitionmethodintheVir-tual．Lab．Inordertocalcdmesoundfielddistributionandclosedbetapointsoundpressurecurveinthepassengercar，thebodyvibmtion叩∞dsfileisimportedintoVirtual．La

6、b．Finally，somespecificfrequencieswhichmayaffectthebodynoise骶identi-fled．Then，areferencefortheimprovementofthefactoryisprevided，whichhasacertainguidingvalue．【KeyWOldS】passengercar；finiteelement；frequencyresponseanalysis；soundpressure0引言汽车NVH特性是指在车室振动、噪声的作用下。乘员舒适性主观感受的变化特性[1

7、】。随着经济生活水平的提高，国民对客车的乘坐舒适性有了更高的要求，同时，改善和提高客车的振动噪声指标也是企业在激烈的竞争中能够立足的根本。客车车内噪声很容易使乘车人员感到疲惫，对客车的舒适性有着非常重要的影响。从声源上来看，车内噪声主要是发动机噪声、底盘噪声和客车车身自由振动或因摩擦而产生的噪声。尽管客车车内噪声是不可避免的。但却是可以被消弱的，采取合适的措施可以有效地减少或者控制车内噪声。对某厂生产的豪华客车进行研究，综合运用有限元分析处理软件hyperworks及LMSVirtual．收稿日期：2013-05-03惨回日期：2013-0

8、5—22Lab声学软件，在取得低频段的车身结构与声腔模态和振型的基础上，经频响分析求得需要的参数，并在声学软件中求得声场的声压，然后分析找出了有可能影响车身噪声的几个特定频率，为