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时间:2020-03-08
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1、试论高速铁路桥涵过渡段施工技术试论高速铁路桥涵过渡段施工技术【摘要】在高速铁路桥涵过渡段的施工过程中,路桥涵过渡段施工的质量问题将直接影响都整个高速铁路建造工程的质量。本文将就高速铁路桥涵过渡段施工的质量与施工中出现的问题进行深入的探讨,并提出对高速铁路桥涵过渡段施工技术相对应问题。以及的问题的预防措施。【关键词】高速铁路;桥涵;过渡段中图分类号:TU74文献标识码:A一、前言桥涵过渡段施工技术是铁路路桥建筑工程中的常用结构,主耍是用于跨度较大的工程项目屮。保证高速铁路桥涵过渡段施工的质量是整个高速铁路工程项目的重要环节。下文将对高速铁路桥涵过渡段施工技术质量通病进行分析。二、高速铁路桥涵
2、过渡段施工的意义为保护高速铁路的桥台、涵身不受施工产生的振动和破坏,靠近结构物一定范围内禁止使用大型碾压设备;另外路基边缘、沉降观测桩周边都不宜使用大型碾压设备。这些区域为大型压实机压实盲区,即我们所说的接触区。工程施工屮通常采用小型压实机具对构筑物附近进行夯实的方法•来满足接触区的压实耍求。目前较为普遍使用的设备类型有内燃式冲击夯、平板式振动夯及轻型压路机等多种,压实机具多样,方式较为混乱。为r确定京沪高速铁路过渡段接触区的压实机具,在保证结构物附近的各项压实指标满足设计耍求的基础上,进行过渡段接触区压实的试验研究,着重进行:1、种夯机的施工效率。2、几种压实机的可操作性、安全性。3、在
3、压实质量要求的条件下,进行不同夯机夯实后过渡段各项压实质量指标。通过对三种压实机械压实质量和压实经济性的对比分析,选择出压实质量好、平整度易于保持、压实效率高的施工机具,用于过渡段接触的施。三、施工准备工作1、场后对参建人员的培训,包括操作规程、质量耍求和安全规定等。2、测量工作:由丁地基处理均采用的桩板结构,施工测量时只需恢复线路屮线屮桩。3、材料的选择及配合比试验:选取过渡段填料,从已选定的料场取样,进行石料试验,配比满足设计和规范要求。4、装运、摊铺、碾压调试检验:桥涵过渡段填筑采用掺3%~5%水泥的级配碎石,厂拌法搅拌,自卸汽车运输,摊铺使用推土机初平,平地机精平,碾压设备选用自行
4、式振动压路机和小型振动压实设备。5、检测设备校验:K30荷载仪、动态变形模量Evd、变形模量EV2、环刀。四、过渡段施工的特点以往桥涵过渡段施工,主要存在以下问题:台背后一般采用填筑渗水料,而涵洞两侧只填筑路堤填料。桥涵基坑未作处理,填料也未作要求。机械碾压不到的部位只用人工回填。由于桥涵与本体同吋施工,涵洞与桥台施工完毕后,路基也形成•定规模,大型施T机械尢法展开。由于以上问题的存在,桥涵过渡段两侧路基沉降严重,易产牛轨面不平顺,影响列车安全运行和列车速度的提高。仿真计算结果表明,在同样速度下,刚度变化的冲击主要决定于轨面变形的折角,如果弯折角度控制在1.5-2.5%以内,就能保证列车的
5、正常运行,为了使弯折角度控制在较小范围内,…般釆用提高路基刚度的办法,即釆用粗颗粒填筑过渡段,可以消除轨道结构于轨下基础的刚性突变。五、桥台过渡段施工1、路基与桥台过渡段台尾过渡段路堤长度为L,且不小于20mo过渡段长度L二4+(H-h)式中:L:过渡段长度,in;H:台后路堤高度,m;h:基床表层厚度,ni。过渡段采用A组土分层填筑(砂类土除外),其压实度标准满足表1要求。台后基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑并用小型平板振动机压实,并做好横向排水T作。过渡段应与其相连的路堤按一体同吋施工。台背不宜碾压的2m范围内应掺3%〜5%的水泥。路堤基底原地面场地平整后,用振动碾压机碾压密实。2、
6、过渡段填筑每种压实设备试验各为3个铺层(IJB一IBS型手扶式振动压路机为个铺层•单层压实厚度为cm,估测松铺系数为1・17,对应松铺厚度为23cm。按要求铺好料后,在涵洞两侧分别采用RWCH一90/jo型内燃式冲击夯和ZH一3型平板式振动夯及LB一15B到手扶式振动压路机夯击密实,冲击夯和平板式振动夯按照已经得到的工艺参数进行。IJB—巧B型手扶式振动JI之路机因以前未进行工艺试验,本次对比试验分别采取碾压5遍和7遍的方式进行压实。过渡段级配碎石填筑超出端刺基础顶面50cm左右吋,开始进行端刺施工。端刺施工完成后,对预留的过渡板钢筋进行防腐处理,防止预压土污染和腐蚀钢筋。台后过滤石安装和
7、混凝土块施T,过滤石采用200mmX400mmX150mm的无砂混凝土砖,在填筑级配碎石之前安装在承台顶面、侧面及台身的背面,级配碎石填至距离摩擦板底部3m时,施丁-台后混凝土块。摩擦板及过渡板施工:施工摩擦板时,应注意结构的整体性,尤其摩擦板与端刺的连接,严禁出现水平施丁缝,保证摩擦板强有力与端刺的连接。端刺与摩擦板均应接地,接地钢筋釆用①16钢筋与端刺摩擦板构造钢筋焊接,并形成回流路线通过接地端子引出混凝土面,摩擦板
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