船舶推进装置.ppt

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1、轮机概论IntroductiontoMarineEngineering[1]1、直接传动(DirectTransmission)第一节船舶推进装置的传动方式Section1TypeofTransmission主机的动力直接经轴系传给螺旋桨，螺旋桨与主机始终保持相同的转向和转速。(★★★)第三章船舶推进装置轴系主机螺旋桨轮机概论IntroductiontoMarineEngineering[2]2、间接传动(Indirecttransmission)主机和轴系之间设减速器和离合器的传动方式。主机可以不变速、不换向

2、、可设轴带发电机。(★★★)第三章船舶推进装置轴系主机螺旋桨减速器/离合器轴带发电机直接传动优点：结构简单；使用寿命长；燃料费用低；维修保养方便；噪声低；传动小;推进效率高等。缺点：重量与尺寸大；倒车必须利用可逆发动机，其机动性差；非设计工况下运转时经济性差;低速和微速航行受到柴油机最低稳定转速的限制。间接传动优点：重量与尺寸小；主机的转速不受螺旋桨要求的转速限制；轴系布置方便；带倒顺离合器时可选用不可逆转的主机；有利于多机并车、单机分车与轴带发电机布置。缺点：结构复杂；传动损失大；效率低。特殊传动推进装置特殊

3、传动是与直接与间接传动不同的一种传动方式。它通常是指电力传动、可调螺距螺旋桨传动、液压马达传动、Z型推进和同轴对转螺旋桨传动等。下面介绍可调螺距螺旋桨（调距桨）装置传动与电力传动。（1）可调螺距螺旋桨（调距桨）装置可调距桨是通过改变螺旋桨的螺距达到改变船舶航速和正倒航向的传动方式。在这种装置中，螺旋桨的桨叶是可以转动的，只要转动桨叶，便可改变螺距，从而改变桨的推力大小及其方向。优点:在部分负荷下能有较好的经济性；能适应船舶阻力的变化，充分利用主机的性能；主机或减速齿轮箱不必设换向装置，使其结构简化；可提高船舶的

4、机动性和操纵性；有利于驱动辅助负载。缺点：机构比较复杂，整个装置制造、安装及维修保养困难，造价高；桨毂尺寸较大，在设计工况下效率比定距桨低。（2）电力传动推进装置电力传动是主机驱动主发电机发电，然后并网，再由电网供电给电动机驱动螺旋桨的一种传动型式。主机和螺旋桨间没有机械联系，机、桨可任意距离布置。优点：机组配置和布置比较灵活、方便，舱室利用率高；改变直流电动机的电流方向可使螺旋桨转向改变，便于遥控，机动性和操纵性好；发电机转速不受螺旋桨转速的限制；正倒车具有相同功率和运转性能，具有良好的拖动性能。缺点：能量经

5、过两次转换，损失大，传动效率低；增加了发电机和电动机，装置总的重量和尺寸较大，造价和维修费用较贵组合选择按船舶用途、种类与要求；按主机功率大小；按船舶航区的吃水深度；按推进装置的经济性轮机概论IntroductiontoMarineEngineering[8]船舶推进装置轮机概论IntroductiontoMarineEngineering[9]船舶推进装置轮机概论IntroductiontoMarineEngineering[10]船舶推进装置吊舱式电力推进器（Pod）轮机概论IntroductiontoMa

6、rineEngineering[11]船舶推进装置主机的选型分析初步匹配设计终结匹配设计主机选型中考虑的问题1质量与尺寸2功率与转速3燃油与滑油4.主机的造价，寿命与维修5振动与噪声6柴油机的热效率与燃油消耗率轮机概论[13]第3节轴系的组成Section2shaft一、轴系的组成、作用和工作条件1、组成(★★★)轮机概论IntroductiontoMarineEngineering[14]第三章船舶推进装置二、推力轴和推力轴承(Thrustshaft,thrustbock)(★★★)1-连接法兰；2-轴干；3

7、-甩油环；4-轴颈5-推力环系轴向定位。1-推力环；2、5-调节圈；3、4-推力块；6、7-压板轮机概论IntroductiontoMarineEngineering[15]第三章船舶推进装置推力传递过程(★★★)：(1)将主机的扭矩传给中间轴；(2)把中间轴上螺旋桨的推力传给船体；螺旋桨→推力环→油膜→推力块→推力轴承座→船体作用：轮机概论IntroductiontoMarineEngineering[16]三、中间轴和中间轴承(Intermediateshaft&bearing)★L/3L连接法兰中间轴承中

8、间轴作用：连接推力轴和尾轴，传递扭矩及推力，承受中间轴重量，轴线定位。对轴系的要求1.工作可靠且有较长的使用寿命。2.尽量采用表准化结构。3.传动损失小。4.良好的抗震性能对船体变形的敏感性小。5.良好的密封性质量尺寸要小。第四节轴系的布置与设计一轴系的数目长度位置及布置1轴线的数目2轴线及轴段长度的确定二轴承的设置1轴承的数量2轴承的间距3中间轴承的最大间距4尾轴承的间距三轴承的位置