船舶推进装置的类型

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1、第二章船舶轴系及传动装置设计第一节船舶推进装置类型及选型分析第二节船舶轴系的组成、特点及布置第三节传动轴的组成与设计第四节支撑轴承与轴系附件第五节轴系合理校中设计第六节传递设备第二章船舶轴系及传动装置设计第1节船舶推进装置类型及选型分析船舶推进装置的组成:第一章船舶轴系及传动装置设计第1节船舶推进装置类型及选型分析船舶推进装置的组成:推进装置是动力装置的主体。包括主机、传动设备、轴系和推进器等。其作用是由主机发出功率，通过传动设备和轴系传给推进器，以实现推动船舶行进。第一章船舶轴系及传动装置设计第1节船舶推进装置类型及选型分析船舶推进装置的组成:推进装置是动力装置的主体。包括主机、传动设备、

2、轴系和推进器等。其作用是由主机发出功率，通过传动设备和轴系传给推进器，以实现推动船舶行进。第一章船舶轴系及传动装置设计第1节船舶推进装置类型及选型分析船舶推进装置的组成:现代推进装置的发动机与传动设备的组合，可分5大类：柴油机推进装置—低速柴油机直接传动；中高速柴油机齿轮减速式；中高速柴油机电传动式。汽轮机推进装置—汽轮机齿轮减速式；汽轮机电传动式。燃气轮机推进装置—燃气轮机齿轮减速式；燃气轮机电传动式。联合式推进装置—柴油机、燃气轮机齿轮减速式；燃气轮机、汽轮机齿轮减速式。核动力推进装置—汽轮机齿轮减速式；汽轮机电传动式。第一章船舶轴系及传动装置设计第1节船舶推进装置类型及选型分析船舶推进

3、装置类型:按传动功率方式不同，船舶推进装置类型可分为：直接传动间接传动特殊传动第一章船舶轴系及传动装置设计第1节船舶推进装置类型及选型分析船舶推进装置类型:直接传动直接传动是主机功率直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式。在这种传动方式中，主机和螺旋桨之间除了传动轴系外，没有减速和离合设备，运转中螺旋桨和主机始终具有相同的转向和转速。这种传动方式在商船上应用最广泛。第一章船舶轴系及传动装置设计第1节船舶推进装置类型及选型分析船舶推进装置类型:直接传动直接传动方式的主要优点：维护管理方便，与其他传动方式相比，结构最简单；经济性好，除轴系的传动功率损失外，没有其他功率损失，因此传动效率高，而且主机多为

4、大型低速柴油机，油耗率低，螺旋桨转速也较低，螺旋桨效率较高；工作可靠，寿命长。第一章船舶轴系及传动装置设计第1节船舶推进装置类型及选型分析船舶推进装置类型:直接传动直接传动方式的缺点：整个动力装置的重量和尺寸大；要求主机有可反转性能；非设计工况下运转时经济性差，微速航行受到限制。第一章船舶轴系及传动装置设计第1节船舶推进装置类型及选型分析船舶推进装置类型:间接传动间接传动是主机和螺旋桨之间的功率传递除经过轴系外，还需经过某种特设的中间环节(离合器或减速器等)的一种传动方式。根据中间传动设备的不同，间接传动又可分为只带齿轮减速器、只带滑差离合器、同时带有齿轮减速器和离合器3种形式。第一章船舶轴

5、系及传动装置设计第1节船舶推进装置类型及选型分析船舶推进装置类型:间接传动间接传动方式的主要优点：主机转速可以不受螺旋桨要求低转速的限制，只要适当选择减速比，就可使主机的转速适应螺旋桨转速要求；轴系布置比较自由，根据需要，主机曲轴和螺旋桨轴可以同心布置也可以不同心布置，以改善螺旋桨的工作条件；在带有正倒车离合器的装置中，主机不用换向，使主机结构简单，管理方便，整个装置操纵灵活，机动性能好；有利于多机并车运行及设置轴带发电机。第一章船舶轴系及传动装置设计第1节船舶推进装置类型及选型分析船舶推进装置类型:间接传动间接传动方式的主要缺点：结构较复杂传动效率第一章船舶轴系及传动装置设计第1节船舶推进

6、装置类型及选型分析船舶推进装置类型:特殊传动特殊传动是指与直接和间接传动不同的一种传动方式。它通常指可调螺距螺旋桨传动、电力传动、液压马达传动等。第一章船舶轴系及传动装置设计第1节船舶推进装置类型及选型分析船舶推进装置类型:特殊传动可调螺距螺旋桨传动通过改变螺旋桨的螺距来改变船舶航速和正倒航向的一种传动方式。在这种装置中，螺旋桨的桨叶相对其轮毂可以转动，只要转动桨叶，便可改变螺距，从而改变桨的推力大小和方向。第一章船舶轴系及传动装置设计第1节船舶推进装置类型及选型分析船舶推进装置类型:特殊传动可调螺距螺旋桨传动与定距桨相比有以下优点：在部分负荷下能有较好的经济性能适应船舶阻力的变化，充分利用

7、主机的功率主机或减速齿轮箱不必设换向装置，使其结构简化和轻便可提高船舶的机动性和操纵性；有利于驱动辅助负载可调螺距螺旋桨传动的缺点：机构比较复杂，整个装置制造、安装及维修保养困难，造价高，桨毂尺寸较大，在设计工况下效率比定距桨低。第一章船舶轴系及传动装置设计第1节船舶推进装置类型及选型分析船舶推进装置类型:特殊传动电力传动电力传动推进装置是主机驱动发电机，再由电动机驱动螺旋桨的一种传动形式。它有以下优点：机组