厦漳跨海大桥海中长引桥方案比选

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1、厦漳跨海大桥海中长引桥方案比选伍波，钟琼，于长浩1厦漳跨海大桥海中长引桥方案比选伍波。，钟琼。于长浩(1．招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆400067；2．福建厦漳大桥有限公司，福建漳州363105)摘要：厦漳跨海大桥北汉南引桥为海中长引桥，结合桥位处地震烈度高、地质情况复杂等特点对桥梁结构体系、桩基类型、上部结构设计施工方案进行比选。通过比选研究，桥梁选用整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好的预应力混凝土连续梁桥。由于桥位为典型的球状风化花岗岩地质，且水深较浅，不宜采用打桩船施工混凝

2、土管桩，因而桩基类型选用钻孑L灌注桩。上部结构设计施工比选方案为：移动模架法施工50m连续箱梁、短线法节段预制拼装施工70m连续箱梁、前两种方案组合，综合考虑工期、景观效果、施工难易程度，确定采用短线法节段预制拼装施工70m连续箱梁+移动模架法施工50m连续箱梁方案。关键词：连续梁桥；钻孔灌注桩；移动模架；短线法；节段预制拼装中图分类号：U448．215；U442．54文献标志码：A文章编号：1671—7767(2013)05—0001—041工程概况隔震桥梁减震效果的研究，北汊南引桥采用铅芯隔厦

3、漳跨海大桥起于厦门至成都国家高速公路的震橡胶支座，同时为改善引桥的初始状态，成功研发海沧青礁枢纽，跨越厦门湾，经海门岛，止于漳州龙了滑动限位式铅芯橡胶支座。海市后宅。厦漳跨海大桥北汊南引桥为北汉桥的一部分，北与北汉主桥相接，南至海门岛，跨越北汊约3桩基类型选择4km海域。桥梁平面位于半径R一1690m的圆曲桥梁常用的桩基形式有预应力混凝土管桩和钻线、缓和曲线及直线上。桥面最大高度为57．7m。孔灌注桩。在海洋环境下，为减少海域作业时间及厦漳跨海大桥地处闽南沿海，存在地震烈度高、对海洋环境的影响，采

4、用预应力混凝土管桩优于钻台风多发、地质情况复杂、海洋环境等不利因素。根孔灌注桩。但在该项目中，北汊南引桥所在海域宽，据场地地震安评报告，地震动峰值加速度：E1地震桥位处的水深较浅，在浅滩区或在低潮位时，打桩船作用(50年超越概率1O)为0．177g，E2地震作用会搁浅，需采取疏浚一定区域供打桩船停泊，疏浚产(100年超越概率10)为0．267g。厦漳跨海大桥生的悬浮泥沙也将影响海洋生物的生长。同时地质位于九龙江人海口，施工应尽量减少对海洋环境的勘察报告显示，桥位为典型的球状风化花岗岩地质影响，因此

5、对结构体系、桩基类型、上部结构设计施构造，离岸较近的区域孤石较多，若采用预应力混凝工方案进行比选，以选择最优方案。土管桩，施工时会出现难以沉桩到位或桩头破坏的情况，结构的耐久性难以得到保证。2结构体系选择综合上述情况，北汉南引桥采用预应力混凝土项目场地属地震频发区，地震烈度高，预应力混管桩不但疏浚费用高，同时对海洋环境影响大，而且凝土连续梁桥具有整体性能好、结构刚度大、变形难以满足结构的耐久性，因此采用钻孔灌注桩较小、抗震性能好的优点，因此该桥上部结构采用等截适宜。面预应力混凝土连续梁桥。桥面设计

6、高度最大为57．7m，从景观角度考虑，桥跨布置以5O～70m为4上部结构设计施工方案选择宜。由于桥区地震烈度高，300~400m一联的连续连续箱梁施工方法主要有节段预制拼装、整孔梁如采用普通支座，在地震作用下墩底弯矩较大，将预制吊装和移动模架施工。能否采用整孔预制吊发生塑性变形_】]。同时预应力张拉、混凝土收缩徐装，吊装船是关键因素，根据调查，目前我国这类吊变、温度变化、支座安装误差等将在墩柱中产生附加装船共3艘，分别为“天一号”、“小天鹅号”和“四航水平力和附加弯矩。通过对高烈度地震区连续体系奋

7、进号”，“小天鹅号”起重高度为41m，“天一号”起收稿日期：2013—04—12作者简介：伍波(197O一)，男，高级工程师，2002年毕业于重庆交通大学交通土建专业，工学学士(E—mail：wubol@cmhk．corn)。2世界桥梁2013，41(5)重高度为52m，“四航奋进号”起重高度为80m。临时码头用方驳运到施工现场，由架桥机进行悬挂由于该桥桥墩较高，主梁最高处离水面接近60m，拼装，共需2套70m跨径架桥机左、右两幅同时只有“四航奋进号”吊装高度及吊装能力(2600t)满拼装。足要求

8、，但该船满载吃水深6．0m，不满足作业区水该方案主梁按3～4m长度进行节段划分和预深要求，需大规模疏浚航道[4]。因此该桥不能采用应力锚固，采用部分体外索；连续箱梁预制拼装施工整孔预制吊装施工，上部结构施工可在节段预制拼工艺较成熟，块件重量相对较轻，运输安装方便；工装与移动模架施工方案中选择。期较短；连续箱梁采取工厂化预制，施工质量和精度4．1移动模架法施工50m连续箱梁容易得到保证，对箱梁结构耐久性有利；基础较移动模架受承载力的限制，其主梁的跨径通常少，施_T对海洋环境的影响较小