厦漳跨海大桥北汊主桥抗震设计研究

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1、公路交通技术2013年12月第6期TechnologyofHighwayandTransportDec．2013No．6厦漳跨海大桥北汊主桥抗震设计研究刘怀林，黄福伟(招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆400067)摘要：厦漳跨海大桥北汊主桥是主跨780m的连续钢箱梁双塔斜拉桥，抗震设计非常复杂，且无规范可循，必须开展专门研究。从抗震设防标准、地震激励方式、塔(墩)梁连接方式、地基状况、阻尼器选型等方面对厦漳跨海大桥北汉主桥抗震设计研究进行介绍，为类似桥梁设计提供参考。关键词：抗震设防标准；抗震设计；阻尼器；地震激励；塔梁连接文章编号：100

2、9—6477(2013)06—0037—05中图分类号：U442．5文献标识码：AResearchOnSeismicDesignofNorthBranchMainBridgeofXiazhangOverseaBridgeLIUHuailin．HUANGFuweiAbstract：NorthbranchmainbridgeofXiazhangOverseaBridgeisacontinuoussteelboxgirderdouble--pyloncable—stayedbridgeatmainspanof780m，theseismicdesigni

3、squitecomplicatedandnospecificationsarefollowed，SOspecializedresearchmustbedeveloped．ThispaperintroducesresearchonseismicdesignofnorthbranchmainbridgeofXiazhangOverseaBridgefromtheaspectsofseismicfortificationcriteria，earthquakeincentivemethods，connectionmodesofpylons(piers)a

4、ndbeams，foundationconditionsandtypeselectionofdampers，ctc．andprovidesareferencefordesignofsimilarbridges．Keywords：seismicfortificationcriteria；seismicdesign；damper；earthquakeincentive；connectionbetweenpylonsandbeams细则》11和国内外大跨度桥梁的抗震设计实践，1工程概况厦漳跨海大桥北汊主桥采用2水平设防、2阶段设厦漳跨海大桥北汉主桥为双

5、塔空间双索面全钢计方法进行抗震设计，其抗震设防目标确定为“中箱梁斜拉桥，桥跨布置为95m+230m+780m+230震不坏”“大震有限损伤”，其中，“中震”和“大震”m+95m，其平面布置如图1所示。该桥主梁采用扁分别对应E1地震和E2地震作用，相应的概率水准平闭口流线形钢箱梁，全宽38m；索塔采用钻石形分别为100年超越概率10％(重现期950年)和100钢筋混凝土索塔，全高227m；采用群桩基础。该桥年超越概率5％(重现期1950年)。即要求该桥在工程场地地处地震多发区，地震基本烈度为Ⅶ度。遭遇El地震作用时不发生损伤，震后能够立即使780用

6、；在遭遇E2地震作用时，部分构件允许发生可修区复的损伤。结合设防目标和斜拉桥结构的受力特点，将该桥的抗震设防标准确定为：对于塔、墩及桩基等下部单位：m结构各混凝土构件，E1地震时，要求工作在弹性范图1厦漳跨海大桥北汊主桥总体布置围内；E2地震时，允许发生受拉主筋屈服或混凝土保护层脱落等有限损伤，但不允许出现塑性铰。而2抗震设防目标和设防标准对于斜拉桥拉索、主梁等上部结构构件，由于主要由根据JTG／TB02—0l—2008《公路桥梁抗震设计移动活载或风载等可变荷载作用分析结果控制设收稿日期：2013—06—12作者简介：刘怀林(1978一)，男，河

7、南省固始县人，硕士，副研究员公路交通技术2013丘计，抗震设计时未提出相应的抗震设防标准。3地震激励方式北汊主桥主跨为780m，南北塔距离较远，此种情况应考虑非一致激励和行波效应对该桥的影响。本文按一致激励、非一致多点激励和行波效应3种情况对该桥进行分析，并比较分析结果，做一些探索性的研究。关于各种地震激励方式对北汊主桥的影响，本(a)纵桥向(b)横桥向文分5种工况进行详细对比：工况1，一致激励；工图2不同地震激励方式下北塔最大剪力况2，非一致激励无行波效应；工况3，视波速取500m／s分析行波效应；工况4，视波速取1000m／s分析行波效应；工

8、况5，视波速取2000m／s分析行波效应。结构影响分横向+竖向地震作用、纵向+竖向地震作用2种情况分别比较。图2—5分别给出了不同地震激