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《穿行式模板台车快速衬砌施工技术》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。
1、２.２ 穿行式模板台车的工作原理２.２.１ 穿行原理：穿行式模板台车的特点是穿行架与模板总成可以分离,且模板总成在与穿行架分离后能够自稳,满足混凝土强度发展要求。穿行方式详见图3。图3 穿行式模板台车穿行示意图２.２.２ 台车转移、定位（见图4）：图4 穿行式模板台车定位、转移示意图台车转移：台车前移时,由防水板铺设架、后部处理架利用链条提升起浮放道岔,使之脱离施工轨面以上30～40cm；穿行架背后一组模板总成,随同混凝土泵一起在铺设架、穿行架、处理架走行轮同步带动下前行转移。台车定位：由穿行架走行轮、升降油缸、水平平移油缸、穿行架与模板总成间
2、的各伸缩油缸动作完成对接、中线、水平定位,并由穿行架与模板总成间及其自身结构的连接销、锁定螺栓（杆）完成锁定。变截面处理：模板台车每组模板部成包括顶模、两侧边模、两底模共五大块,各块之间连接采取铰接,设计基本半径为400cm,通过顶模、侧模的相应动作,可适应R=390～408cm之间的各种半径衬砌需要。因截面变化不大,因此除基本半径外,在各变截面定位过程中,只保证顶模中线顶点,两侧模底边三点位于变截面圆周上。２.３ 穿行式模板台车的特点２.３.１ 由2～3组配套的自身具有自稳性的模板总成交替循环作业实现快速衬砌施工作业,大大节省了混凝土脱模等强时间,
3、同时也满足了一台穿行架连续作业要求,衬砌月进尺达1000m以上。２.３.２ 配备有防水板铺设架、后部处理架等衬砌相关作业平台,满足各工序快速平行作业的要求。２.３.３ 配备有一套完善的浮放轨轨线运输系统,不影响其它工作面的施工,特别适用于6km及以上的长大独头运输隧道施工。３ 施工准备３.１ 穿行式模板台车设计、制造：穿行式模板台车的设计、制造均由中铁隧道集团一处承担。 ３.２ 台车组装：1×3台车在TBM拆卸洞进行组装,1×2台车在洞口进行组装。３.３ 混凝土生产、运输、灌注设备准备：为满足穿行式模板台车快速衬砌施工要求,每组模板设计混凝
4、土用量约120m3,相应的设备配备如下：３.３.１ 混凝土生产：混凝土由洞外两台50m3/h（并备用一台30m3/h拌合站）自动计量混凝土拌合站生产。３.３.2 混凝土运输：由5列混凝土运输车运输混凝土,每列车由1辆机车两辆混凝土车组成,轨行式混凝土车净容10m3。３.３.３ 混凝土灌注：由两台60m3/h轨行式输送泵灌注混凝土入模,泵设置在台车两端,一泵灌一侧,两泵负担同量的混凝土。３.４ 运输轨线系统调整后期施工行车编组与TBM开挖行车编组不同,在后期施工前对洞外轨线作了调整。调整原则：３.４.1 保证1#、2#、3#拌合站可同时生产,并在
5、生产完混凝土后行车互不干扰,每一个拌合站都可独立行车。３.４.２ 尽可能地提高倒运效率,并尽最大限度缩小调整量。３.５ 洞内施工准备及界面条件３.５.1 边基施工：边基设计、施工见图5,并做好接茬筋。３.５.２ 特殊地段处理：a.附属洞室施工：在台车衬砌之前,所有的附属洞室（在TBM掘进时无法同时开挖）开挖完毕,并对较深的洞室进行提前立模灌注一部分,留不大于1.5m的长度与二次衬砌同时完成。在台车到达之前,立好洞室模板,达到与台车接合条件。b.洞内轨线偏差超出台车调整限差地段须提前处理。图5 边基施工示意图４ 施工工艺４.１ 工艺流程（见图
6、6）图6穿行式模板台车工艺流程图４.２ 工艺细节４.２.１ 防水板铺设：防水板采用PE板、土工布,事先按每环22m,幅宽3m卷卷加工好,利用铺设架采用无钉铺设法。防水板搭接缝焊采用自动热合机焊接为双焊缝,用手工焊补强。４.２.２ 台车转移、定位台车转移（详见图4）定位程序：首先通过穿行架走行轮,四个升降油缸,两个水平平移油缸动作完成该组模板后端与上一循环模板实现对接,插上对接销子,连上两颗大连接螺栓,再由人工用仪器依次按高程、中线顺序指挥台车前端升降油缸、平移油缸动作定出顶模位置并锁定；然后操作两侧模伸缩油缸定出两侧模位置,并锁定,之后放下两底模,
7、上紧所有锁定、连接螺栓（杆）,完成定位。定位技术要求：a.要达到两模板高精度对接,台车垂直度、中线水平的高精度定位尤为关键,定位精度要求：中线、高程±2mm。b.台车紧固锁定时要求两侧对称同时进行。４.２.３ 堵头板安装：定好位并锁定后,即进行堵头安装。因断面较为规则,堵头采用气囊堵头。４.２.４ 预埋件处理：所有预埋件提前安装。４.２.５ 浇注振捣：a.混凝土灌注施工严格按规范、技术要求进行。b.灌注混凝土时应左右对称分层进行,确保两侧混凝土灌注面等高、同步,用震动器捣固,大跨以下部分用高频低幅震动器捣固；管路出口应尽量对准混凝土灌注面,勿使混凝
8、土喷出时直伸模板或岩壁。c.在灌注混凝土过程中,严禁损坏防水层。４.２.６ 养
