深圳物流业发展的经验与启示

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1、深圳物流业发展的经验与启示　　供应商方面，供应商大致分为本地生产商与经销商两部分。生产基地在深圳的企业，尤其是工业消费品生产企业，自建仓库、自有运输车队的情况较多，为了满足库存的需要，仓库面积较大、运输车队亦较为庞大，大量的资金沉淀于仓储、运输等基础设施上，致使物流成本居高不下。外地生产企业在深圳的经销商、代理商，发生在销售中的配送，多自行解决，配送数量、配送规模均极不经济，仓储、运输环节浪费严重。　　　　二、深圳物流业发展现状　　　　深圳物流业的迅速发展得益于良好的政策环境。近几年，深圳物流业的增加值以年均12%的速度递增，规划了22.5km2的物流园

2、区，已建成包括19个重大项目在内的园区物流发展项目库，总投资超过70亿元。其中，六大物流园区建设已全面启动。在基于EDI技术的物流信息平台上，物流配送的商品种类数以万计。　　海港和空港，都是一个国际化城市必不可缺的要素，因此深圳提出了以“双港”为核心发展物流业的策略。近几年，深圳港的集装箱吞吐量每年以50%左右的速度增长，空港的货运量年均增幅也高达30%。深圳港在全球的排名已经上升到第四位，深圳机场的货运也进入了前五十位。这些正是深圳实施“以港强市”战略所带来的结果。　　目前，深圳港的国际班轮航线达131条，包括全球前20位船公司在内的32家班轮公司在深

3、圳设立了分公司或办事处，马士基海陆、美国总统轮船等知名巨头还将华南操作部从境外迁至深圳。现在，深圳已形成了覆盖世界12大航区各主要港口的国际班轮网络，国际航线数量、航班密度、集装箱吞吐量和操作效率等，均位居全国前茅。　　空港的发展同样也是非常的迅速。作为全国唯一能进行多式联运、可采取过境运输方式的机场，2004年深圳机场货物吞吐量继续以超过20%的速度增长，达到49.6万吨，进一步强化了华南枢纽机场的地位和功能。自2002年以来，深圳机场航空物流园区的建设步伐也明显加快，投资15亿元、占地116万平方米的物流园区，用了两年多时间建成。其中，年处理能力分别

4、为50万吨、20万吨的国内货站、国际货站，已经投入使用，大幅提高了深圳空港的物流处理能力和操作效率。在园区内，深圳机场又与香港信德集团合作，投资4.2亿元兴建空运中心。同时，深航也与汉莎合资成立全货机货运公司，并落户深圳机场。　　正因为深圳创造了如此有利的环境，大批物流企业受到了深圳的吸引，选择进入深圳物流业。深圳物流和货运企业达2，000多家，仅第三方综合物流企业就超过1，000家，这些企业以生产商、零售商及原材料供应商为服务对象。与此同时，一些实力雄厚的境外企业也到深圳投资设立采购配送中心。这些举动，进一步促进了深圳物流业的发展。　　　　三、深圳物流

5、业发展的经验分析　　　　深圳在短短十几年时间内，实现物流业的跳跃式发展，并且建成华南地区现代物流中心，其经验是值得借鉴的。下面对深圳市物流业发展的经验作出简要分析。　　（一）政府管理体制的改革起到了至关重要的作用。深圳开辟港口后，尽管能够节约周边地区到香港港口的物流成本，但由于存在政策、制度上的种种原因，通关过程比较繁琐，没能吸引周边地区的注意。后来，深圳进行口岸体制改革，依靠技术监管，将各项检查程序合为一顶，情况立即有了改观。现在，深圳已经开辟了100多条国际航线。尽管与香港这个全球最大的集装箱港毗邻，但深圳盐田港每年仍保持40%以上的增速，增速是香港

6、的10倍。深圳的港口业是在与香港的消长平衡和互补中得到了迅速发展。　　深圳市政府已认识到这一问题，并做出调整。在最近深圳建设现代区域性物流中心的发展战略中，提出：“要遵循政府推动、企业运作的指导思想，以推动高新技术产业发展的胆识和气魄，加大政府对物流业发展的扶持力度，完善物流市场运行环境，增强物流企业独立运营能力，形成市场、企业和政府有效组合的物流业发展格局”。　　（三）以港口运输为突破口，大力发展第三方物流，推进现代物流业快速发展。深圳发展物流业是以港口作为突破口，以重要货运港口为依托，打造大型综合性物流园区。深圳通过建设蛇口港、盐田港，为物流业的发展

7、奠定了强有力的基础。随着港口的建设，以水路运输、船务和货运代理、仓储、陆路运输为主要服务内容的物流服务开始起步；由于毗邻香港这个国际航运中心，深港之间的跨境物流和对香港的支线船中转运输业务也活跃起来。从深圳的经验来分析，港口货运不仅可以成为物流业发展的核心部分，而且还具有实施物流业发展战略的突破口性质。　　九十年代后期，随着深圳物流基础设施的飞速发展，一批原来的传统仓储运输企业抓住市场机遇，纷纷向集商品信息系统管理、采购调达、订货管理等综合服务为一体的第三方物流企业转型。在企业的市场转变过程中，深圳市政府较早地认识到发展现代物流业对经济发展的重要作用，通

8、过政策上的支持，促进了第三方物流的迅速发展。当内地一些传统运输企业刚刚进入物流领