大坪地隧道2#斜井挑顶施工方案

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1、沪昆客运专线云南段TJ3标大坪地隧道2#斜井挑顶施工方案编制人：审核人：施工单位：中铁十二局沪昆客专云南段五分部2012年2月大坪地隧道2#斜井挑顶施工方案一．编制依据1.《大坪地隧道设计图》。2.合同书、招标文件、投标书及有关的法律法规。3.通过勘察工地，从现场调查、采集、咨询所获取的资料。4.《铁路隧道施工规范》、《铁路隧道工程施工质量验收标准》等文件。二．概况1．工程概况大坪地隧道二号斜井水平长度1180m，其起讫里程为X2DK0+000～X2DK1+180，斜井与正洞右线路相交里程DK1105+000，承担正洞DK11

2、03+500～DK1105+900，2400m的施工任务。斜井与右线路大里程平面交角40°，斜井最大坡度9.0%，斜井从X2DK0+496.67顺接圆曲线，圆曲线半径504m，角度77°，在X2DK1+160处又顺接直线到洞口。每250m设一缓坡平台，坡度3%。斜井按双车道设计，施工运输采用无轨运输方式，断面净空尺寸7.5m(宽)×6.2m(高)。2.工程地质条件斜井井口位于小荒路K4+000右侧5m处山坡脚，交通便利。测区属构造侵蚀低中山地貌，洞身穿越志留系中统马龙群页岩夹砂岩、寒武系下统沧浪铺组页岩夹砂岩。测区位于九度地震

3、区，构造运动频繁，受构造影响，岩体破碎，孔隙裂隙水发育，整体工程地质条件差。3.水文地质条件测区地表水以山间沟水为主，水量较小，雨季时沟内水量增加明显，普遍在2～3L/s。故隧道穿越区地表水不发育，主要以季节性水流为主。基岩裂隙水主要分布于砂岩、页岩孔隙、裂隙中，其水量大小主要受砂岩、页岩孔隙岩层分布面积及孔裂隙率大小控制。在线路DK1104+420右侧131m处出露一泉水，测绘时流量约1.5～2.0L/s，供山上村民饮用，泉眼旁边建有春雷山泉水公司，含水岩组的富水性属中等，对隧道影响极大。三.斜井中线斜井与线路平面交角为40

4、°，在与正洞相交部位开口为13.06m。详见2#斜井平面及拱架图。四、挑顶施工总体方案X2DK0+040～+007.78段按照V级双车道锚喷设计进行支护(2#斜井设计图)。充分利用围岩的自稳能力，在距正洞开挖边线3.99m处（X2DK0+011.77），以该处斜井拱顶开挖标高与正洞拱顶开挖线切线的连线为挑顶段拱顶开挖线(该线与斜井拱部开挖线夹角为23°46′50″)，坡度为44.1%，开挖方法采用台阶法，在正洞中开挖一个顶宽3米，底宽5米的梯形小导洞开挖断面，并采用挂网喷锚支护。利用小导洞开挖到正洞左线一侧上导开挖底面，施作正

5、洞初期支护，并与斜井拱部连接成为一体,形成整体联合加强支护。上导施工完成后，按三台阶七步开挖法施工中、下导形成正常循环，完成挑顶施工。五、主要技术参数1、2#斜井平面及钢架图2、2#斜井挑顶施工纵断面及喇叭口钢架总装图3、正洞Ⅳb加强段钢架总装图六、施工方法及步骤1、斜井台阶法施工至X2DK0+027.77里程处为平坡段异型钢架施工，采用I18钢架加强支护。钢架间距为左侧1m，右侧0.6m。施工至X2DK0+011.77里程处时，逐渐抬高，拱部按44.1%坡度斜向上开挖，开挖拱顶抬高1.76m，施工到X2DK0+007.78里

6、程处。上台阶长度控制在5m左右。施工中，遵循“弱爆破、短进尺”以挖机辅以人工开挖为主，支护采用Ⅰ18工字钢架，上半断面其轮廓尺寸不变，立架时抬高拱顶标高，下半断面拱架加长，其加长长度与抬高高度相同。X2DK0+027.77～+007.78段立架时要按2#斜井井底钢架尺寸控制表中的里程和距离、标高严格控制钢架尺寸。尤其是斜井调高段最后一榀钢架的垂直度，必须严格控制钢架任何一部位的里程不得小于X2DK0+007.78。2、正洞挑顶开挖当斜井施工至与正洞边墙相交断面时（X2DK0+007.78），开始正洞上导挑顶，小导洞挑顶断面为梯

7、形。根据围岩状况可以将小导洞分为两个台阶，钢架结构尺寸详见2#斜井挑顶施工平面图。根据2#斜井施工纵断面图，推算出小导洞的开挖标高，人工钻爆法斜向上开挖，每循环进尺1m，开挖断面为梯形导坑，小导洞高度随正洞上导高度变化。每开挖1m进行挂网喷锚，形成临时支护体系。同时根据三台阶法的施工顺序，斜井段的下台阶及时跟进，平行作业。3、斜井门架安装及铺底施工在小导洞掘进至正洞左线一端时，开挖斜井的下导（不出渣）至X2DK0+011.77处，及时安装门架。门架采用两榀I18钢架焊接而成，并与斜井最后一榀初支钢架焊接牢固。X2DK0+011

8、.77～+007.78段，若围岩下沉值较大，可在此段增设套拱钢架I18，间距0.6m,并与门架连接成整体。门架横梁安装由于受调高段最后一榀钢架净空尺寸限制，横梁进行分段安装（连接板螺栓连接），具体分段尺寸详见2#斜井喇叭口钢架总装图。分段安装时必须对扩挖部位进行临时锚喷支护，