古城岭隧道2号斜井挑顶施工方案 (修改)

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1、新建铁路宝鸡至兰州客运专线BLTJ-14标段古城岭隧道2号斜井三岔口施工方案编制：日期：审核：日期：批准：日期：中铁隧道集团宝兰客专甘肃段项目经理部二工区2014年2月目录一、工程概况1二、三岔口施工方案21.三岔口与正洞联接方案22.斜井进正洞三岔口加强段设计3三、斜井进正洞挑顶方案51.挑顶方法52.挑顶施工步骤53.小导洞施工方法64.小导洞支护参数：95.正洞支护参数：106.施工注意事项10四、风、水、电及防、排水方案101.供高压风112.供高压水133.洞内供电144.施工临时防、排水16五、施工通风方案181.通风设计标准182.通风设计19六、正洞施工组织技术方案2

2、11.斜井进入正洞施工方案212.施工组织程序21七、资源配置汇总表21八、质量保证措施23九、安全保证措施231.安全生产管理232.挖、装、运安全措施243.用电安全措施254.施工机械安全措施255.防火安全措施2525古城岭隧道2号斜井进正洞施工方案一、工程概况1.工程位置新建铁路宝鸡至兰州客运专线站前工程BLTJ-14标段古城岭隧道位于甘肃省兰州市榆中县境内，其中2号、3号斜井位于兰州市榆中县和平镇。2.设计概况2号斜井与线路交于DK1016+680.507，平交角90°，井口坐标为：X=3982004.280，Y=519428.319，长度为542.73m，采用无轨运输方

3、式，按双车道设计，双车道净空尺寸为6.5×6.5m，后期作为避难所，为永久性工程。3.工程地质及水文地形地貌2号斜井位于甘肃省兰州市榆中县，地处陇西黄土高原西北部，沿线地形起伏较大，位于黄土高原梁峁、沟壑区，地面高程1704m～1897m，区内黄土梁峁起伏，沟壑纵横，山坡上多为风积黄土覆盖，沟心多为第四系碎石类土层，局部第三系底层出露。（1）地层岩性黄土梁峁区顶部为第四系上更新统风积砂质黄土，洞身主要为冲积砂质黄土及第三系泥岩夹砂岩及砾岩，局部为碎石类土。沟谷中分布有第四系全新统冲积黄土、洪积圆砾土和上更新统冲、洪积砂质黄土及粗圆砾土。（2）地质构造该段为陇西系内旋褶带，构造相对简单

4、。晚第三纪以来，区内新构造运动较为活跃，表现为河谷阶地上升显著，现代河流侵蚀、下切明显，河谷两岸阶地发育，构成颇为典型的河谷阶地地貌。新构造运动在区内表现为差异性整体抬升运动，山地断块强烈隆升，盆地相对下沉，形成现今的地貌形态和格局。工程范围内无断裂构造发育。（3）地震动参数地震动峰值加速度为0.2g（相当于地震烈度八度），地震动反应谱特征周期为0.45s。25（4）水文地质线路经过的地区地表水主要为沟谷内季节性流水及灌溉用水，枯水期几乎断流，水量不大。地表水对混凝土存在氯盐、硫酸盐侵蚀性。未见地下水发育。（5）不良地质、特殊岩土地段不良地质主要为黄土陷穴，黄土陷穴主要分布于陡坎处。

5、特殊岩土主要为湿陷性黄土、松软土及膨胀土，湿陷土层20~30m；砂（黏）质黄土属松软土，层厚5~15m。（6）2号斜井地质概况2号斜井地处黄土高原中山区。全新统冲积砂质黄土，稍湿，稍密，Ⅱ级普通土，σ0=120kPa。上更新统风积砂质黄土，稍湿，稍密-中密，Ⅱ级普通土，σ0=150kPa；粗圆砾土，稍湿-潮湿，中实，Ⅲ硬土，σ0=500kPa。中更新统风积砂质黄土，稍湿，稍密-中密，Ⅲ级硬土，σ0=180kPa。下更新统风积砂质黄土，稍湿，坚硬，局部夹粗（细）圆砾土、漂石土，Ⅲ级硬土，σ0=200kPa。4.2号斜井承担的施工任务2号斜井承担斜井本身542.73m及古城岭隧道正洞17

6、30m（DK1015+570～DK1017+300）的施工任务。二、三岔口施工方案1.三岔口与正洞联接方案根据本工程特点，由于正洞为双线单洞，结合其它工点的实际施工经验，斜井与正洞采取正交进洞。三岔口斜井与正洞联接方式图见下图。25图1：2号斜井三岔口与正洞联接方式图（单位：cm）图2：2号斜井纵断面图（单位：m）1.斜井进正洞三岔口加强段设计斜井进正洞交叉口段2号井为黄土隧道Ⅳ级模筑衬砌支护类型，3号井为Ⅴ级模筑衬砌支护类型。考虑三岔口特殊地段施工，对斜井支护参数进行加强，25并加大预留变形量至15cm，斜井加强段长度为10m（斜井加强段示意图见下图3）。加强段支护参数：拱墙架立I

7、20b型钢钢架，间距0.8m，共计15榀。在斜井与正洞交接处，采用并排架立三榀I20b型钢钢架，并在拱架顶部设置门梁来支撑正洞上部拱架，门梁采用I25a工字钢(3榀)，门梁与斜井钢架焊接在一起。门梁连接均采用螺栓连接，在施工过程中，必须按照设计图纸位置安设，保证立柱、横梁位置准确。采用φ42锁脚锚管，分别与立柱和横梁焊接牢固，锚管长度为3m，施工过程中，必须保证锚管施工质量，防止因施工不当导致横梁下沉，引起安全和质量事故，门梁示意图见下图4。爬坡挑顶前首先