低噪声微表处研究报告(-)

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1、目录第1章绪论31.1课题研究的背景和意义31.2国内外研究现状41.3本课题的研究内容8第2章微表处噪声状况调查与分析92.1微表噪声状况调查概述92.2调查结果与分析112.3调查注意事项25本章小结25第3章微表处路面噪声产生机理分析273.1噪声的定义273.2公路噪声的分类273.3微表处路面噪声产生机理分析28本章小结32第4章低噪声微表处级配研究334.1概述334.2增加7mm筛孔的意义334.3Sandberg/Descornet模型344.4微表处级配研究354.4低噪声微表处级配的研究39第5章低噪声微表处实验路研究445.1低噪声微表处实验

2、路概况445.2施工前的准备工作445.3配合比设计465.4施工路段的摊铺475.5低噪声微表处路面的检测505.6总结51第6章研究的结论及进一步研究的建议526.1结论526.2进一步研究建议52《附》低噪声微表处施工工法531、前言532、工法特点533、适用范围544、工艺原理545、施工工艺流程及操作要点556、材料与设备667、质量控制718、施工中常见的质量问题、原因分析与处理方法769、施工气候条件的要求与应用7810安全措施7911环保措施8211.1合理布置，文明施工828611.2环境保护措施8311.3美化施工环境，消除施工污染8312效

3、益分析8386第1章绪论1.1课题研究的背景和意义随着公路交通事业的快速发展，交通噪声污染日渐严重，已严重干扰到周边民众的正常工作和生活，如何根据交通噪声产生的机理及特点，控制交通噪声，减少交通噪声污染，将其对环境的不利影响降低到最小程度，是值得公路建设者深入研究的课题。相关资料表明城市噪声50%-70%来自于交通噪声。据调查，国内90%以上城市交通噪声平均声强超过70dB，且大多数城市噪声污染呈恶化趋势。对于55dB以下的低强度噪声对人体并无多大的伤害，但超过70dB以上的噪声将会对人体产生不良影响，高速公路车速高、交通量大、大中型车及重型车所占比例较大，所产生

4、的交通噪声对沿线居民和环境造成严重的污染，干扰人们的正常生活和休息，甚至影响人们的身心健康，使学习、工作效率及质量降低。《公路环境保护设计规范》(编号JTJ/T006―98)中城市区域环境噪声标准对不同的环境的噪声标准进行了详细的规定：表1城市区域环境噪声标准昼间夜间Ⅰ类环境噪声标准55dB45dBⅡ类环境噪声标准昼间60dB50dBⅢ类环境噪声标准昼间65dB55dBⅣ类环境噪声标准昼间70dB55dB据初步估计，我国目前有3000多万人受到公路噪声的影响，其中约2700万人在高于70dB的噪声严重污染的环境中生活。不仅如此，公路噪声还会影响公路沿线的经济发展。

5、，有关资料表明公路噪声每升高1dB，公路周边土地价值会下降0.8%—1.26%，这是一个很可观的数字。因此，必须重视对公路交通噪声的控制，采取有效的方法与措施，以降低和消除交通噪声对环境产生的不利影响。199986年以来，为满足高速公路沥青路面维修养护的需要．在我国公路科技工作者的推动下，借鉴国外成功的经验．在部分高速公路进行了微表处技术的应用。微表处技术是一种经济、快捷、有效的路面预防养护技术，它具有和易性好、施工快、施工季节长、劳动强度低、粘附力强、密实性高、无污染等许多优点，而且可以改善路面外观，起保护层、磨损层、防滑等作用。因此，我国正在迅速推广应用。但是

6、，目前在微表处的使用过程中，其产生的“车内噪声”明显高于热拌热铺沥青混凝土路面，影响了行车舒适性，在日益重视环保、讲究与环境协调、提倡可持续发展的21世纪，微表处的高“车内噪声”严重制约了微表处技术的健康发展。因此，对低噪声微表处进行深入系统的研究显得非常必要，其意义在于：（1）为解决公路界普遍关注的的微表处“车内噪声”高的问题提供理论依据。（2）改善行驶车辆的安全性及舒适性，提高道路的服务水平。（3）使工程设计、施工人员能够找到降低微表处“车内噪声”高的切实可行的方法。（4）扩大微表处的适用范围，满足更多条件的要求。1.2国内外研究现状机动车辆的行驶噪声主要由轮

7、胎/路面噪声、动力噪声和排气噪声三部分构成。轮胎噪声的大小与轮胎花纹构造、路面特性（材料构造、路面纹理）及车速有等因素有关。车辆动力噪声主要取决于发动机的性能，与车速也直接相关。经过近百年汽车制造工程界的努力，汽车结构振动产生的噪声已经得到极大控制，随着车辆发动机性能的改进，轮胎噪声占车辆行驶噪声的比例越来越大，相关资料显示：车辆加速行驶时，轮胎噪声约占车辆行驶噪声的23%；匀速行驶时，轮胎噪声约占车辆行驶噪声的80%。所以针对目前高速公路主要以高速行驶为主的现状，首先从降低轮胎噪声入手，因此降低轮胎噪声是降低交通噪声的重要途径之一。目前轮胎降噪主要有两种途径：低

8、噪声轮胎设