便梁专项施工方案

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1、目录1、线路上使用轨道吊装、卸施工便梁22、便梁拆除32.1、基坑回填32.3、串撬捣实42.4、起梁过车助压42.5、纵、横梁解体42.6、抽出钢枕42.7、及时调整轨面几何状态53、便梁使用的一般规定54、便梁巡检和记录671、线路上使用轨道吊装、卸施工便梁在运营线上使用16T轨道吊，两机抬吊的方法，装、卸施工便梁。应申请封锁区间。类似于区间卸料的防护办法进行施工防护。（具体防护办法详见技规291条）一般在两股正线同时架梁施工，且线间距不足5m。两线间纵梁升起容易造成侵限，施工难度较大时，采用吊装、吊卸的方法，以尽可能缩短封锁时间。并

2、且安全系数较大，纵梁能一次到位，减轻劳动强度，现场比较欢迎。1.1、吊装前应调查好两辆轨道吊的前、后支撑的距离，支撑油缸伸出后的长度，以便在准备工作时先用旧枕搭好支撑码脚，节约封锁时间。1.2、索具应布置在梁端内不大于5孔的纵梁腹板上，尽可能使用花孔吊板，与钢索直接接触处应用卸扣过渡，卸扣、钢丝索应满足起吊吨位。严禁用钢丝索直接捆抱大梁起吊。1.3、起吊时，应由专人对邻线进行防护，尤其是轨道吊移动扒杆前，应先确定邻线无车接近时方可动作。1.4、装、卸梁一般应无先消除横梁干扰。在装第一片梁或卸第二片梁时，在两片纵梁间可用光撬棍二至三根进行导

3、向。1.5、便梁装载必须做到：一不偏（不偏载、不偏重），二不超（不超载、不超限），便梁下用垫木填好防止滑动，两侧用道钉钉固，上端用不小于8号镀锌铁丝向两傍捆扎牢固，装载结束后施工负责人应亲自检查，确认无误后方准动车。71.6、便梁运输途中必须做到：一是指派专人押运，全权监护运输途中的便梁安全；二是在运输途中应与公司主管安全经理保持不中断联系，随时反馈途中情况，对出现的任何隐患应及时采取有效措施予以消除，确保便梁运输安全。2、便梁拆除便梁拆除工作内容包括：基坑回填；过渡段砌筑；回填底碴；回填面碴；串撬捣实；起梁助压；纵、横梁解体；抽出钢枕；

4、补充、方正轨枕；及时调整轨面几何状态；挖出支墩垫木；清碴、整坡；恢复线路标志等。2.1、基坑回填基坑回填质量的好坏，直接影响线路的稳定和线路的养护工作量，如果质量不好，在便梁拆除或拆除后均潜在危及行车的隐患。正规的回填方法是：按设计所指定材料和方法进行回填。如设计无明确说明，则应按常规材料即砂夹石、混碴回填，渗水的石屑、山皮土也可以，分层回填，冲水并用平板震动机来回震压，严禁用土和其他含有有机物质的东西回填。填至箱顶上30～50mm，如果有砌石过渡段时应挖出后砌筑并预留沉落量。2.2、回填底碴和面碴：按设计和规范要求回填底碴和面碴。如果天

5、气晴好无雨，可冲水助压。回填应由梁中向两端分层进行。2.3、串撬捣实7回填范围内一般用道镐是无法捣实的，要用光撬棍尖端用力全面串实。至手感密实且软硬均衡，再捣道碴反而弹出时，暂停。2.4、起梁过车助压分别从便梁两端起高便梁，每次起梁只能使梁底脱离支墩约20mm，利用重车反复加压（夜间不可进行）。过车后应及时检查调整高低、水平。辅以串撬，直至列车经过时纵梁已无明显下挠及回弹现象，且梁端已明显不受力时，可停止。2.5、纵、横梁解体纵、横梁解体的顺序是：先拆除方形结点板，再拆除牛腿与横梁的结点螺栓，然后拆除牛腿与纵梁腹板的结点螺栓。使纵、横梁脱

6、离。2.6、抽出钢枕及时放倒纵梁，（道床较低时可抬高或移走纵梁）同时拆除扣件的所有螺栓。按“隔六抽一”的原则抽去钢枕，及时补充和方正轨枕。抽出一根捣实一根，严禁连续二根同时抽枕。抽钢枕时应先在两股钢轨两侧同时打起线路（以能抽出胶垫为限），抽出轨下缓冲胶垫，用通长胶垫作引导，用卷扬机或多人绳拉的方法将钢枕向线路外方抽出。抽出的钢枕应及时派人抬到指定地点清理、堆码待运。2.7、及时调整轨面几何状态7钢枕抽去后，每过一趟列车，均应检查、调整线路轨面的高低、水平和方向。直至线路状态稳定为止。如果线路状态在昼间收工时尚不能达到基本稳定，则在夜间应增

7、派双岗值勤，适当加强检查密度，一旦发现接近超限，应立即通知工长组织劳力整治。3、便梁使用的一般规定3.1、便梁的两片纵梁在每次使用前应例行伤检，以确认纵梁的设计承载能力，该程序可委托兄弟单位实施。3.2、便梁使用跨度，应由工程技术人员根据施工组织设计，当确认所需跨度大于既有便梁跨度时，严禁使用。3.3、纵梁过轨必须按封锁施工办理。3.4、安装和拆除便梁必须在限速45k/h的条件下进行。3.5、在无缝线路上架设便梁，应按规定要求对长轨先进行应力放散。3.6、便梁架设前，应将便梁两端各75m范围内的线路加强锁定。3.7、更换钢枕应严格执行“隔

8、六抽一”的规定，并及时有效地捣实钢枕底部道床。3.8、区段抽换钢枕时，严禁同时搭接两股钢轨。使用的撬棍、轨距拉杆等金属料具必须有绝缘装置，基本轨底部与钢枕顶面之间必须用绝缘胶垫隔离，以防轨道短