简论道路外文翻译

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1、简论道路外文翻译简论道路外文翻译____对柔性路面面层开裂的三维有限元分析导读：实验室模拟和大规模的测试，Defreitasetal.在2005年识别出了几个导致上贯缝产生的原因，开始利用实验室、三维有限元法（FE）评估了其中的一些原因。这些原因包括粘结剂种类、粘结剂用量、集料等级、孔隙率大小、温度。在车轮轮迹带装置下，表层裂缝同车轮下路面的极端永久变形有关。当时发现层间分离对产生表面裂缝影响最大。附录1：外文文献翻译对柔性路面面层开裂的三维有限元分析HasanOzer,ImadL.Al-Qadi*andCarlosA.Duarte美国伊利诺伊大学厄本那—香槟分校，土木与环

2、境工程系,IL61801摘要：靠近路面表层的开裂是导致道路寿命缩短的主要因素之一。重交通荷载、施工缺陷、表层混合料的特征是导致路面表层开裂的主要原因。此外，形状不规则的轮胎与路面的接触力有可能在路面表层附近产生极其复杂的应力状态。在这种条件下预测裂纹扩展需要对多种路面结构状态如应力、应变、位移做高精度计算。广义有限元方法（GFEM）提供了一个计算框架，当使用一个扩展的策略时，裂缝在有限单元X格中可能沿任意方向发展。此扩展方法在GFEM中也能提高多项式近似计算的精度。使用GFEM时会对地表层裂缝执行三维分析，建立持久路面结构的大型三维模型，在不同位置插入裂缝。拥有集料规模缺陷

3、的持久路面结构的数值试验揭示了双轮胎下路面断裂的复杂情形。关键词：由上而下产生裂缝（top-dobanos（2006）在澳大利亚墨尔本地区检查了永久路面的工作性能。根据研究调查，上贯缝逐渐成为永久路面主要的失效模式。表面裂缝限制在路面层40～60mm深度之内。从调查X站取得的核心数据显示表面裂缝从垂直线沿特定角度发展。Kim等人(2009b)利用轴对称粘弹有限元（FE）模型研究了表层沿纵向轮迹带的开裂。在轮胎下发现关键的拉伸应变，采用了基于能量耗散的模型来预测上贯缝。根据这个模型，在预设的关键位置重复加载来计算能量的耗散。当耗散能量达到某一阈值时，裂缝就会产生。Myers和

4、Roque（2011）利用断裂力学和有限元（FE）模型分析了表面轮迹带裂缝的产生。根据这项研究的成果，裂缝发展的原因首先来至于张力，路面结构和轴载谱对裂缝影响也很重要。将不同长度的裂缝插入二维有限元模型中，由这个研究中改进的有限元模型进行敏感性分析。根据敏感性分析，热拌沥青混合料（HMA）的厚度和刚度对裂缝的影响最小，但轮胎和地面的横向作用应力被认为是导致横向开裂的主要原因。Sangpetngam（2004）等人使用边界元法（BEM）预测裂缝在柔性路面的产生。在距轮迹边缘952.5mm处的表面插入12.7mm长的裂缝，使用模型I的应力强度因子（SIF）KI作为产生裂缝的因素

5、来计算。根据敏感度分析的结果，发现热拌沥青混合料层的刚度变化是使裂缝扩张的很大的原因。这些人同时谈到BEM模型在解决裂缝插入困难当中的优势。）模型、扩展有限元模型（XFEM），与标准有限元方法不同，主要用于解决具有复杂形状、复杂应力状态以及多尺度应用程序的问题。这些方法也被称为是统一分区（partitionofunityPoU）法，它们有可能克服困难，解决X格设计和有限元计算法无法攻克的例如裂缝不连续、材料接口等难题。早期用于解决三维开裂难题的GFEM、XFEM模型可以分别在Duarte、Oden（1996a）、Duarteetal.（2000，2001）、Belytsch

6、koetal.（2001）等人的工作找到。本研究的主要目的是分析较厚的路面结构下，靠近表层的结构层（表层下结构层）在双轮配置的荷载下的开裂问题。用GFEM作为数值工具查找三维格栅中裂缝的准确位置。假定路面结构层在总体规模上存在缺陷，这些缺陷以半便士形或圆形按不同的位置以不同方向插入路表层下的结构层。这些裂缝规模不足全球总量的1%。在这项研究中假定了材料的弹性性质，采用了线弹性断裂力学理论。将这一方法（GFEM）扩展到粘弹性材料是一个正在研究的项目。注：本文节选原文对道路有限元原理及发展历史的介绍部分附录2：外文文献原文Athree-dimensionalgeneralise

7、dfiniteelementanalysisforthenear-surfacecrackingprobleminflexiblepavementsHasanOzer,ImadL.Al-Qadi*andCarlosA.DuarteDepartmentofCivilandEnvironmentalEngineering,UniversityofIllinoisatUrbanaChampaign,Urbana,IL61801,USADepartmentofCivilandEnvironmentalEngineering