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1、有关汽车空调制冷系统常见故障及诊断方法汽车空调系统能对车内空气的温度、湿度、流速和清洁度等参数进行调节,使乘员感到舒适,并预防或去除风窗玻璃上的雾和冰雪,保障乘员身体健康和行车安全.但一到夏季,汽车空调故障就成为最常见的故障,人们往往认为空调不凉就需要添加制冷剂,实际上远不是这么简单.空调系统真正的故障可能在发动机、排气系统、散热系统等处.所以,在空调系统制冷效果不理想时,应该结合实际情况分析判断产生故障的原因.本文主要介绍汽车空调制冷系统常见故障的检查和判断方法. 1汽车空调制冷系统的组成和制冷原理
2、 1.1汽车空调制冷系统的组成 制冷系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器组成,各部件之间通过管路连接构成高、低压两侧.压缩机输出端、冷凝器、贮液干燥器和高压管构成高压侧;蒸发器、低压管、压缩机输入端和压缩机油池构成低压侧. 1.2汽车空调制冷系统的制冷原理 空调压缩机工作时将蒸发器出口处的气态制冷剂吸入气缸内,并把它压缩成高温、高压制冷剂,通过高压软管进入冷凝器,借助于冷凝风扇的作用,在冷凝器中,制冷剂的大量热量被车外空气带走,从而高温、高压气态制冷剂被冷凝成高温、高压液态制冷剂.液态制冷剂
3、流过膨胀阀时,在膨胀阀的节流作用下,制冷剂变成低温、低压的液体进入蒸发器,在定压下气化并吸收蒸发器管外空气中的热量,使流经蒸发器的车内循环空气温度降低成为冷气,通过鼓风机送入车内,降低车内的空气温度.此过程周而复始进行,就可使车内温度维持在舒适状态. 2制冷系统常见故障及诊断方法 (1)制冷剂泄漏 制冷剂泄漏是空调压缩机系统中最常见的问题.制冷系统完全没有冷气吹出,其原因往往是制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏.当制冷剂泄漏时,压缩机润滑油会随之损失,制冷剂与润滑油减少,导致空调系统不工作或压缩机润滑
4、不良.制冷剂泄漏后,要查明漏点,并将其修复好,再重新抽真空,灌注制冷剂. (2)制冷系统严重堵塞 压缩机工作时,若制冷系统中某个部位严重堵塞,没有制冷剂循环流动,就会失去制冷作用,常表现为高压不高,低压为负值.这种情况一般出现在储液干燥器或膨胀阀内.因此,可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气,如不通畅,说明其堵塞,需更换储液干燥器或膨胀阀. (3)压缩机部件损坏 压缩机工作不良或不能压缩制冷剂的原因是压缩机缸垫窜气或进排气阀损坏.用压力表检测压缩机工作时的进、排气压力时,发现两者压力相
5、同或相差不大;提高发动机转速时,其压力值仍无明显变化;用手触摸压缩机上的进气管和排气管,可感觉两者温差不大,即可判断为进排气阀损坏.如果用手触摸压缩机感觉非常烫手,说明压缩机缸垫窜气. (4)输出制冷量不足 输出制冷量不足(即吹出的冷气不凉)的主要原因及检修如下: ①制冷剂不足 当制冷系统中循环制冷剂不足时,高、低压侧的压力值均低于正常值,且从观察窗内可看到气泡流动.此时,在检查系统无泄漏后,应添加适量制冷剂. ②制冷剂过多 如制冷剂量超过制冷系统的正常容量,系统的高、低压侧压力值比正常时高
6、,用手触摸高压管感觉烫手,断开空调开关约45s后,从观察窗中仍看不见有泡沫状的制冷剂流过.这时,需从低压侧放掉适量的制冷剂,使其达到正常的排气压力和温度. ③散热效果差 冷凝器散热片变形、表面过脏或散热风扇电动机转速下降,均会使散热效果变差,从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高,如用手触摸从冷凝器出来的高压管烫手,则需对冷凝器散热片进行修复或更换. ④膨胀阀开得过大 如果系统的高压值比正常时偏低,而低压值比正常时高,且从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉,即可判断为膨胀阀开得
7、过大.需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好,必要时更换膨胀阀. ⑤制冷系统内有空气 制冷系统内抽真空不彻底或制冷剂泄漏后,会引起制冷系统低压端成真空状态而吸入外界空气.空气进入制冷系统后,会使压缩机排气压力和排气温度增高,从而导致输出的制冷量下降.此时,制冷系统需要重新抽真空后灌注制冷剂. 3空调系统不制冷故障诊断案例 案例1一辆上海帕萨特B5轿车,用户反映该车空调时好时坏,一会儿吹冷风,一会儿吹热风,空调的控制面板在打开点火开关后,会有规律地闪烁15s,显示空调系统有故障存在. 用故障诊
8、断仪对空调系统进行检测,诊断仪上出现00792号故障码.此故障码含义是:空调装置的压力开关f129及其线路出现故障.记录下该故障码后,将其清除,再次起动车辆,开始空调制冷效果很好,但很快又出现一会儿吹冷风,一会儿吹热风的现象.再次利用故障诊断仪对空调系统进行检测,系统中依然存在00792号故障码,为此,我们更换了该传感器,但更换后试车,故障依旧,且00792号故障码仍然存在. 刚换上的传感器肯定是好的,故障码也可以被清除掉,因此,控制单元
