汽车空调常见故障及处理方法

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1、汽车空调常见故障及处理方法技术类别：空调发布时间：2009-7-23人气指数：9　    故障现象1：蒸发器压力过低。    故障原因：膨胀阀毛细管破损，滤网太脏；系统的配管或软管阻塞。    处理方法：更换膨胀阀，清洗滤网；更换配管和软管；检查吸人节流阀的操作状况，作必要修理。    故障现象2：蒸发器压力过高。    故障原因：膨胀阀上感温包在蒸发器出口部位未固紧，使传温失效；膨胀阀未调好，吸人节流阀未调好。     处理方法：固紧感温包，更换膨胀阀；检查操作状况，作必要修理。     故障现象3：压缩机排气压力过低。

2、    故障原因：制冷剂不足；压缩机吸气压力过低；簧片控制阀损坏。    处理方法：观察玻璃管内气泡，五分钟后，气泡不明显时应检查泄漏处，增加适量制冷剂，检查压缩机，更换零部件。    故障现象4：制冷压缩机排气压力过高。    故障原因：车内引擎太热，制冷剂过量；系统内渗有空气；冷凝器太脏，蒸发器蒸发压力过高。    处理方法：排除引擎过热，放出过多的制冷剂，排放空气，添加少量制冷剂，使压力表指示正常；清洗冷凝器。    故障现象5：车内冷气不足。    故障原因：车内冷气流量不够；温控阀调整不当，控制装置及通风开关未关

3、闭。    处理方法：检查风扇和空气分布系统及蒸发器有无阻塞，检查阀门反应是否灵敏；控制开关调到正确位置。     故障现象6：打开冷温控制开关，车内冷气不足，高、低压表指示正常。    故障原因：冷温控制开关的开启度过小，压缩机制冷时间不够。    处理方法：检查冷温控制开关，开到最冷的位置。    故障现象7：打开空调只有风没有冷气、高、低压表指针不动。     故障原因：制冷开关接触不良或电磁离合器线圈损坏，压缩机无法工作。    处理方法：用三用表检查冷气开关，检修触点、从电瓶直接引线至离合器，若仍不工作，应更换离

4、合器。     故障现象8：制冷剂充足，高、低压指示正常．车内冷气不足，降温极慢。    故障原因：压缩机皮带老化或太松，影响正常运转，制冷效果太差。     处理方法：检查更换损坏的皮带。    故障现象9：系统不制冷，排气温度高．汽缸盖烫手，高低压表读数接近。     故障原因：压缩机吸气阀与排气阀上的阀片磨坏，或缸盖底击穿，气体在气缸中不能排出，高压与低压压力接近。    处理方法：停止使用空调，拆下压缩机，换用新阀片和汽缸盖，如果不能维修，只有更换压缩机。    故障现象10：出风口处风不冷，贮液罐玻璃盖孔内有气泡

5、，高低压表读数接近。    故障原因：制冷剂循环量不够，蒸发器的蒸发量少，制冷效果差。    处理方法：寻找系统的泄漏部位，修补和抽真空，灌足制冷剂。    故障现象11：手感压缩机较凉，但制冷效果差，高低压表指示均偏高。     故障原因：制冷系统有空气，制冷剂过量，冷凝器太脏均使制冷效果差。    处理方法：从低压注液气门处放出多余制冷剂，直至贮液罐上玻璃盖孔内出现气泡为止，如若仍不行，对系统重新抽真空，再加制冷剂，清洗冷凝器翅片。    故障现象12：压缩机运转十几分钟后出风口处温度偏高，冷气不足。    故障原因：

6、膨胀阀开得过大，使蒸发器中的制冷剂过多，使多余液体随蒸发的气体一同回到压缩机中，从而压缩机发生液压冲击现象，导致制冷效果差。    处理方法：拆下膨胀阀，顺时钟转动流量调节螺丝1—2圈。     故障现象13：车内冷气不足，高压和低压读数略偏高。    故障原因：制冷系统内混有不少冷冻油在其中循环，致使制冷剂量减少，冷凝和蒸发温度升高，所以车内冷气不足。     处理方法：排空系统，放出冷冻油，再按标准加入适量新冷冻油。    故障现象14：压缩机运行一段后．车内温度逐渐下降，高压表上读数偏高．低压指示低于392kPa。 

7、   故障原因：贮液缸内干燥剂渗透水分，致使膨胀阀节流孔处结冰，使制冷剂不流通，高压管路制冷剂密度逐渐增大，高压指示升高；低压系统中制冷剂密度逐渐变小，低压指示偏低。    处理方法：排空系统，更换贮液罐，重新充液保证系统无水气。    故障现象15：车内冷气不足，蒸发器结霜．高压表和低压表读数均低。    故障原因：膨胀阀内节流孑L不起节流降压作用，使蒸发器内液体制冷剂不能很好制冷，所以车温度较高。     处理方法：放出制冷剂，换用新的膨胀阀，重新灌制冷剂。    故障现象16：汽车内冷气不足，出口处温度又不低．高压表

8、上读数较高．低压表上却偏低。    故障原因：膨胀阀开启度过小，制冷器流入蒸发器内量少，不足蒸发吸收空气的热量，使车内冷气不足。    处理方法：调整膨胀阀上调节螺丝，反时针转一圈，增大制冷剂流量。    故障现象17：出风口的风不冷，  压缩机温度升高．低压指示迅速下  降．高压表上读数偏高。