公路路侧设计优化建议

《公路路侧设计优化建议》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、公路路侧设计优化建议摘要：本文以济邵高速公路路侧优化设计为例，贯彻执行公路勘察设计新理念，通过路侧的细节设计、灵活设计和创作设计，实现“安全”、“环境优美”、“节约资源”、“质量优良”、“系统最优”的设计目标。关键词：路侧设计优化ProposalofOptimizingtheHighwayRoadsideDesignYuanYan-hao,DingXue-feng,ZhangYin-feng2（1Departmentofexplorationanddesign,InstituteofTransportScienceandTechnologyofHenanProvince  Zhengzho

2、u  ；2ZhengzhouTransportationVocationalCollege  Zhengzhou  ）Abstract:ThepapertakestheoptimizingdesignofJi-Shaohighwayroadsideforexample，carryingoutthenewprincipleoftheroadinvestigatedesign.Bythemeansoftheroadsidedesignwhichisindetail,agilityandcreativetoachievethedesigntargetofsafety,beautifulenvir

3、onment，economy,goodqualityandthesuperiorsystem。Keyword:roadside,design,optimize1前言近年来我国高速公路里程增长迅速，截止到2006年底，我国高速公路通车里程已超过4万公里，排名世界第二。高速公路的飞速发展，设计力量跟不上，如某些项目设计周期较短、调查不够深入、设计细节考虑不周全，以致出现了设计与实地情况不符，局部设计处理不够协调、美观等现象。2原设计情况济源至邵原高速公路起于河南省济源市轵城镇庚章村，与二广高速济源至洛阳段相交，向西经轵城镇、承留镇、大峪镇、王屋乡、邵原镇，止于西阳河附近，接山西东蒲高速公路。本项

4、目全线采用四车道高速公路标准建设，K0+000～K16+225设计速度100km/h，路基宽度为26.0m，K16+225～K59+462设计速度80km/h，整体式路基宽度为24.5m，分离式路基宽度为12.5m。具体设计情况如下：边坡坡率：当填土高度小于8m时，边坡坡率采用1:1.5，护坡道宽2m；当填土高度大于8m且小于12m时，上部8m路基边坡坡率采用1:1.5，8m处设折线变坡，8m以下变坡为1:1.75；当填土高度大于12m时，在8m变坡处设2.0m宽平台，8m以下变坡为1:1.75，平台设置3%的横坡向外倾斜，以利排水。一般挖方路段采用1:0.75～1:1.0，每10m处设置一

5、道2m宽的边坡平台。3路侧设计优化3.1路侧净区路侧净区是指通过放缓路基边坡、设置可逾越的排水设施等手段，在路侧保留的无障碍和比较平坦的地带。宽容和人性化的路侧净区可降低交通事故概率、减轻事故损失，因此是人性化的路基设计时需考虑的因素之一(如图)。公路设施类型、车速、平面线形和路堤边坡都影响着路侧净区的宽度。我国目前尚无关于路侧净区宽度的研究成果。根据美国AASHTO《路侧设计指南》(2002版)，高速公路行车道边缘以外不少于9m的宽度可使80％的失控车辆得到恢复，大多数公路按照不少于9m的宽度来设置无障碍区。但是，对于交通量较大的高速公路，路堤边坡坡率较陡时，9m的路侧净区宽度是不够的；相

6、反，对于交通量较小的低速公路，9m的路侧净区宽度则过大。因此，路侧净区宽度的选定，应综合考虑交通量、设计速度和路基边坡几何特征(坡率等)。3.2路侧要素路基是反映公路环境景观的主要载体，设计中如果忽略了某些细节，会影响项目的整体视觉效果，导致公路对环境的破坏或在周围景观中显得刺目和不协调。因此，为使项目与周边环境较好地融合在一起，设计者在项目设计时需要花费很大的精力，使路基横断面形式和几何形态与地形地貌相适应，将公路与环境联系起来，形成一个有机的整体。路侧要素包括路基边坡、碎落台、护坡道、土路肩。3.3路侧优化设计济邵高速正在施工阶段，征地拆迁已完成并确定公路地界，路侧优化是在不增加用地、不

7、降低路基稳定性的基础上，从细节上优化原设计不足部分。3.3.1路基边坡(1)填方路基边坡形式有：直线形、折线式、台阶式等，本项目填方路基边坡采用直线形和台阶式边坡。在传统路基设计中，根据地基地质条件、填料的工程性质和路堤边坡高度等，主要从满足路堤稳定的角度来选择路堤边坡形式，而对于如何为失控车辆的救险提供适当的机会，以及与自然环境相融合等方面考虑欠佳。填方边坡设计应保证公路的稳定性并为失控车辆安全返回提供适当