中国铁路走出去市场研究

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1、中国铁路“走出去”市场研究朱颖张雪才许佑顶刘永欣中国中铁二院工程集团有限责任公司木文从“走出去”的宏观经济趋势背景出发，探索促进中国铁路发展的动因和趋势，结合全球铁路建设需求和制约市场选择的要素，定量分析了中国铁路“走出去”的市场规模和细分市场，筛选出屮国铁路“走出去”的重点区域和重点项目。关键词：中国铁路“走出去”；铁路市场需求;市场选择;金融危机以来，世界政治经济环境发生了深刻复杂变化，世界多极化、经济全球化深入发展并伴随逆全球化思潮的涌现，文化多样化、社会信息化持续推进，国际格局和国际秩序加速调整演变。同时，世界经济仍处于深度调整期，低增长、低通胀、低需求同高失业、高债

2、务、高泡沬等风险交织，主要经济体走势和政策取向继续分化，经济环境的不确定性依然突出；地缘政治因素更加突出,局部动荡此起彼伏［1］。南北国家发展差距依然很大，世界经济格局重心向繁荣的新兴经济体转移，中W的全球地位和治理能力正逐步增强，但同样也面临着产业结构调整和转型的压力。随着“一带一路”侣议深得人心，铁路国际合作不断推进，加强基础设施建设已经成为南北国家应对金融危机、提升长远竞争力的共同路径。在国际形势复杂多变的背景下，世界铁路建设需求旺盛，屮国铁路“走出去”面临难得机遇，但也存在着甄别有效需求市场等问题。二、世界铁路现状及发展动因解析根据国际铁路联盟(UTC)2015年的统

3、计数据，世界铁路运营总里程为1.173X10km,如表1所示。欧洲铁路里程约为3.5X10km,路网密度和质量远高于其他地区;但线路分布不均，主要集中在西欧、北欧和西南欧诸国，东欧铁路发展较为落后。亚洲铁路里程为3.15X10km,铁路质量差异较大，互联互通性较差，东北亚和中国铁路网相对发达，东南亚和中亚路网密度较低。北美洲铁路里程为3.01X10km,主要集中在美国和加拿大南部地区;美国铁路中2.26X10km的里程主要服务于货物运输，没有一条真正意义上的高速铁路。拉丁美洲铁路里程为8.9X10km,主要集中在巴西、阿根廷、墨西哥三国，铁路线路少、路网密度低且分布不均。非洲

4、铁路里程为7.05X10km,主耍集中在非洲南部地区，路网密度低且设备陈旧。大洋洲铁路里程最少，仅为4.8X10km，中国铁路“走出去”市场研究朱颖张雪才许佑顶刘永欣中国中铁二院工程集团有限责任公司木文从“走出去”的宏观经济趋势背景出发，探索促进中国铁路发展的动因和趋势，结合全球铁路建设需求和制约市场选择的要素，定量分析了中国铁路“走出去”的市场规模和细分市场，筛选出屮国铁路“走出去”的重点区域和重点项目。关键词：中国铁路“走出去”；铁路市场需求;市场选择;金融危机以来，世界政治经济环境发生了深刻复杂变化，世界多极化、经济全球化深入发展并伴随逆全球化思潮的涌现，文化多样化、社

5、会信息化持续推进，国际格局和国际秩序加速调整演变。同时，世界经济仍处于深度调整期，低增长、低通胀、低需求同高失业、高债务、高泡沬等风险交织，主要经济体走势和政策取向继续分化，经济环境的不确定性依然突出；地缘政治因素更加突出,局部动荡此起彼伏［1］。南北国家发展差距依然很大，世界经济格局重心向繁荣的新兴经济体转移，中W的全球地位和治理能力正逐步增强，但同样也面临着产业结构调整和转型的压力。随着“一带一路”侣议深得人心，铁路国际合作不断推进，加强基础设施建设已经成为南北国家应对金融危机、提升长远竞争力的共同路径。在国际形势复杂多变的背景下，世界铁路建设需求旺盛，屮国铁路“走出去”

6、面临难得机遇，但也存在着甄别有效需求市场等问题。二、世界铁路现状及发展动因解析根据国际铁路联盟(UTC)2015年的统计数据，世界铁路运营总里程为1.173X10km,如表1所示。欧洲铁路里程约为3.5X10km,路网密度和质量远高于其他地区;但线路分布不均，主要集中在西欧、北欧和西南欧诸国，东欧铁路发展较为落后。亚洲铁路里程为3.15X10km,铁路质量差异较大，互联互通性较差，东北亚和中国铁路网相对发达，东南亚和中亚路网密度较低。北美洲铁路里程为3.01X10km,主要集中在美国和加拿大南部地区;美国铁路中2.26X10km的里程主要服务于货物运输，没有一条真正意义上的高

7、速铁路。拉丁美洲铁路里程为8.9X10km,主要集中在巴西、阿根廷、墨西哥三国，铁路线路少、路网密度低且分布不均。非洲铁路里程为7.05X10km,主耍集中在非洲南部地区，路网密度低且设备陈旧。大洋洲铁路里程最少，仅为4.8X10km，主要分布在澳大利亚。纵观铁路运输发展史，科技创新始终是铁路运输发展的关键，第三次技术革命以及高速、重载技术的发展使铁路运输重新焕发了活力;经济发展是推动铁路建设的源动力，铁路建设和经济发展间的相互促进作用为铁路建设提供了不竭动力;低碳、环保等可持续发展理念为铁路复兴提供了