专家把脉中国铁路：领跑“无人区” 标准走出去

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1、专家把脉中国铁路：领跑“无人区”标准走出去2017-10-2515:52:00来源：中国新闻网9关注新华网微信微博Qzone0评论　　原标题：专家把脉中国铁路未来：领跑“无人区”9中国标准“走出去”　　磁悬浮在中国能走多远？超级高铁研究该不该叫停？中国高铁如何突破壁垒走进欧洲市场？……正在此间召开的2017中国(湖南)国际轨道交通产业博览会暨高峰论坛上，与会权威专家聚焦热点话题，把脉中国铁路未来。　　领跑时代必须付出代价　　2012年开始研发、2014年完成方案设计、2015年下线、2017年正式亮相，动车组“复兴号”标志着中

2、国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，铁路技术装备达到了领跑世界的先进水平。　　9月21日，京沪高铁“复兴号”G2次列车实现350公里时速运营，列车上配备WIFI信号，旅客们可以在列车上自由上网。殷立勤9摄　　“我们跟跑的时代结束了。”原中国铁道部部长、中国工程院院士傅志寰认为，中国铁路已经从必然王国进入到自由王国，实现了重大飞跃。从过去的引进、消化、吸收，到如今的自主创新，中国已进入世界轨道交通制造业的第一方队。　　在傅志寰看来，过去我们是并跑，现在是领跑，要进入“无人区”，前面没有领路人。这就需要自己判断，也可能

3、路走对了，也可能路走错了，这个代价是作为领跑者必须付出的。　　媒体热炒的超高速真空管道技术要不要研究？傅志寰说：“这个在业内有争议，我不好多说。但是，作为试验，这项工作还是要做的。”　　努力让世界了解中国标准 9　　中国高铁运营里程占全球的65%，但规则的制定权却不在自己手上。这是中国高铁“走出去”必须突破的壁垒。　　原中国铁道部副部长、中国工程院院士孙永福提出，要让世界了解和读懂中国标准。一方面，要积极参与国际铁路规则和标准的制定修订；另一方面，要把中国标准推介出去，纳入到国际规范，扩大中国标准影响。　　美国中文电视台记者与

4、京津城际高铁合影。中新社记者富田摄　　由于历史的客观原因，中国过去扮演着铁路标准的跟随者角色。傅志寰坦言，要冲破壁垒就看本事。“9我们的基础平台方块已经搭建好，他们需要什么我们就给什么。”　　中国中车提供的数据显示，其产品已服务全球七大洲102个国家和地区，83%拥有铁路的国家和地区都在使用中车的产品，已经构建起国际先进水平的谱系化产品体系。　　要速度，更要环境　　未来的交通到底是怎样的？专家们的意见殊途同归。　　“关于列车速度，有人提出要时速500公里，我估计可能比较困难。”傅志寰进一步说，列车速度会带来噪音、能耗问题。这些

5、问题不解决，盲目提出提高速度，这是要慎重的。　　傅志寰强调，未来的交通发展趋势，应当是既要速度，更要环境、经济。这也是目前发达国家发展轨道交通的共同方向。　　坚守轨道交通装备研发工作五十余载的中国工程院院士刘友梅认为，未来的民用高铁已经不追求极速，而是朝着绿色、智能方向发展。（中新社记者刘双双）+1复兴号铁路高铁【纠错】责任编辑：陈俊松9相关新闻【数字五年】高铁：跑出中国速度过去五年，我国基本建成世界最大的“四纵四横”高铁网，现在正在建设一张全面覆盖中西部地区的“八纵八横”高铁网，中国高铁在一路领跑中不断提速升级。1周前泛珠三

6、角区域有望共建泛珠高铁经济带作为中国高铁布局最早、发展最快的地区之一，泛珠三角区域充分享受了高铁建设带来的机遇与优势。1个月前9政策解读：这个高铁项目民企何以控股中国第一条由民营资本控股的高铁——杭绍台高铁PPP项目近日签约，由复星集团牵头组建民营联合体占股51%。2015年12月，国家发展改革委颁布全国首批8个民间资本投资铁路的示范项目，杭绍台位列其中。1个月前新闻评论百度搜索“就爱阅读”,专业资料,生活学习,尽在就爱阅读网92to.com,您的在线图书馆!99