深圳地铁5号线宝华站综合接地施工方案

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1、深圳地铁5号线5301标工程宝华站综合接地工程施工方案编制：审核：批准：中国中铁深圳地铁5号线5301标工程项目经理部二○○八年八月十二日22深圳地铁5号线宝华路站综合接地施工方案目录一、编制说明11、编制依据12、编制原则1二、工程概况21、车站概况22、综合接地概况23、综合接地设备材料3三、施工方法与工艺41、施工布置及分段42、施工方法及工艺要求43、接地网的连接54、接地体的施工95、接地引出线施工11四、资源配置及工期要求131、资源配置情况132、工期要求14五、安全、质量保证措施151、安全管理方面的措施152、安全会议和安全防护教育163、质量管理方面的措施16六、文明

2、施工与环境保护181、文明施工保证措施182、环境保护18中铁一局集团第一工程有限公司-19-深圳地铁5号线宝华路站综合接地施工方案一、编制说明1、编制依据(1)《地铁设计规范》GB50157—2013(2)《交流电气装置的接地》DL/T621—1997(3)《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169—2006(4)《接地装置特性参数测量导则》DL475—2006(5)宝华路站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图2、编制原则(1)严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；(2)遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施

3、工等各方面的目标；(3)结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；中铁一局集团第一工程有限公司-19-深圳地铁5号线宝华路站综合接地施工方案二、工程概况1、车站概况深圳市地铁5号线宝华路站是深圳地铁5号线工程第3站，位于深圳市宝安区宝华路与兴华一路交叉口处，沿宝华路西侧布置，呈南北走向，为地下二层站台宽度为10m的岛式站台车站。车站有效站台中心里程为CK2+613.130。车站起点里程：CK2+418.230，车站终点里程：CK2+705.730。车站总长度为224.5m，标准段外包尺寸(结构外缘)为19.0m(宽)×14.29m(高)。根据勘察

4、设计资料情况来看，本车站基底地质情况大都为全风化和强风化花岗岩。2、综合接地概况车站综合接地系统的作用是同时满足牵引供电设备、车站机电设备、通信、信号设备、给排水管及其它非电气金属管道、金属构件等的接地要求。强电、弱电设备采用相互独立的接地引线直接与接地体连接。车站设置一个综合接地系统，接地电阻不大于0.5欧姆。其综合接地装置为由位于车站底板下的水平接地体和垂直接地体（A1～A44）组成的人工接地体，并通过引线引出底板，接地引出线穿越地下车站结构底板时采用止水铜板进行防水处理。接地网及引线均与结构钢筋绝缘。采用纵横向交错的网状布置，外围接地体距车站主体结构内边为1.5m，布置于车站标准基

5、坑二层处，外挂单层不设置接地网，中铁一局集团第一工程有限公司-19-深圳地铁5号线宝华路站综合接地施工方案纵向3道，间距约10.4m，横向每10m一道设置，交叉处均采用焊接。接地设施加装降阻剂起到防腐作用。接地装置在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6米，底板垫层底部标高有变化时，仍应保持0.6米的相对关系。接地体敷设完毕后用不含石块的素土回填夯实。3、综合接地设备材料本车站综合接地外围水平接地体、接地引出线及与其相连水平接地体为50mm×5mm铜排，其余水平接地体为40mm×4mm铜排，垂直接地体为∅50×4L=5m铜管，铜材全部采用T2紫铜。本站主要材料设备详见表1。表1宝华站主要接

6、地设备材料表中铁一局集团第一工程有限公司-19-深圳地铁5号线宝华路站综合接地施工方案三、施工方法与工艺1、施工布置及分段施工分段根据本项目实际情况及车站土方及结构施工分段的原则，宝华站主体结构分为（1）～（16）共16个区段，施工时由南、北两端分别向中间逐段施工，接地网施工分段与主体结构施工分段相同，详见附图1。2、施工方法及工艺要求基坑分段开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合挖掘机挖沟，施作水平接地体，根据基底地质情况，如地下水丰富，土质不好时，可考虑先施作底板垫层，并预留水平接地体沟槽宽600mm，垂直接地体孔洞，预留接地引出线孔洞（800×800mm），垫层达到强度后再施工水平、

7、垂直接地体、接地引出线，然后回填，施工期间要注意保护接地引出线。车站接地敷设按四个阶段进行：第一段1-8轴、第二段9-15轴、第三段16-22轴、第四段23-30轴。每一段施工完后（长约55m），应对已完接地网进行接地电阻测量，以便推算出整体接地网的接地电阻值，如推算不能满足要求，则将联系设计单位调整余下段落的接地敷设方案，确保满足接地电阻要求。整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电流，接触电位差及跨步电位差，计算接地电阻R=U/I