好望角型超大型海轮进江操纵的研究

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1、好望角型超大型海轮进江操纵的研究倪甫平（长江引航中心张家港引航站，江苏张家港215600）摘要随着长三角经济迅速发展，江苏沿江大开发战略的实施和长江航道的整治改善，进出长江的海轮日趋大型化、大吃水化。本文在讨论了进江超大型海轮的操纵特点的基础上，结合引领好望角型海船进江及停靠张家港海力码头的实际经验，就超大型船舶在长江上的航行、避让、锚泊及靠离泊等方面，进行了探讨。关键词好望角型；超大型海轮；长江；安全；操纵中图法分类号：4随着长江三角洲经济迅速发展，江苏沿江大开发战略的实施和长江上海江苏段航道的整治改善，进出船舶日趋大型化、大吃水化。2005年起，长度289m上下，吃水

2、10.8m以下的好望角型船舶可停靠南通和张家港海力码头。这类超大型海轮的特点是排水量大、惯性大、停船性能较差、追随性差[1]。因此，操纵好这类船舶对长江引航员是一个有力的挑战和考验。本文主要就好望角型超大型海轮的进江操纵进行探讨。1超大型海轮的特点超大型海轮指船长大于250m或满载载重吨（DWT）超过8万吨以上的船舶，一般用于运输石油、矿砂等燃料、原料，进入长江的超大型海轮绝大多数是装载矿砂进长江，主要到南通姚港码头和张家港海力六号泊位。1.1实船试验数据简述2008年3月30日靠泊张家港海力6号泊位的好望角型“VOGEBULKER”轮，其船长288.97m、船宽44.9

3、8m、满载吃水18.019m、主机功率16858kw、容积吨分别为86192GT和54698NT、载重量则达173518.2T。其实船试验数据有：1．360°旋回性能试验数据结果①满载情况全速前进、右满舵：进距624.5m、旋回初径931.1m；半速前进、右满舵：进距595.0m、旋回初径874.0m；全速前进、左满舵：进距595.2m、旋回初径870.5m；半速前进、左满舵：进距581.1m、旋回初径852.5m。②空载情况全速前进、右满舵：进距686.9m、旋回初径1024.2m；半速前进、右满舵：进距652.3m、旋回初径961.4m；全速前进、左满舵：进距654.

4、7m、旋回初径957.6m；半速前进、左满舵：进距639.2m、旋回初径937.7m。从试验结果可以看出：满载比空载进距短约60m，旋回初径短约90m。进距约为2.2倍船长,旋回初径约为3倍船长。向右旋回时比向左旋回时旋回圈大。以上试验数据是在无风、无流等的情况下得到的，当有风、有流时就会相应地改变，比如顺风（流）中旋回时旋回圈直径将有所增大，而顶风（流）中旋回圈直径将有所减小。2．盲区空载时，盲区约为446.66m；前后吃水10.8m时，盲区约为400m。船舶尾倾越大盲区越大。3．惯性：满载时停船惯性：冲时22′25″、冲程5567m；空载时停船惯性：冲时19′00″、

5、冲程4799m；满载时倒车惯性：冲时16′17″、冲程3927m；空载时倒车惯性：冲时13′38″、冲程3385m。1.2好望角型超大型海轮特点好望角型超大型海轮的特点是排水量大、船舶惯性大；停船性能差；舵对船舶航向的控制能力较差等。驾引人员必须充分了解和掌握好它的特点，才能安全地操纵超大型海轮。好望角型超大型海轮进入长江属于狭水道航行。与普通的万吨级海轮相比，其有着明显的个体特性，为确保进江超大型海轮的引航安全，引航员和船长必须全面认识其特殊性：1.质量大、惯性大，单位排水量主机功率远比一般海轮低，启动、制动、控制自身的能力远比其他船舶差很多，而停车冲程较一般万吨轮大很

6、多，历时时间长许多；2.停车淌航后即使余速较大，满舵效应也较差，舵效丧失很快；43.船型系数大，浅水效应和岸壁效应明显；4.空载时受风面积大，满载时受流压作用大，在停车淌航或低速航行时受流压或风压而产生的船位漂移十分明显。2超大型海轮的航行避让长江江苏段航道实行定线制，张家港海力码头以下深水航道航宽一般500m，上下行通航分道各200m，中间100m为分隔带、设标水深10.5m（理论深度基准面）[2]。加之长江船舶流量大和受潮汐、水文等气象条件的影响。因此在长江操纵好望角型超大型海轮有相当的难度。2.1进江航行原则超大型海轮在长江航行应遵循以下原则[3～5]：1．自觉遵守

7、《江苏定线制》、《中华人民共和国内河避碰规则》及各港港口的航行规定。在通州沙水道航行过浅滩，需在深漕内航行，需提前向南通交管中心申请汇报，得到许可方可航行。2．应避免在大转向航段、狭窄航段、航行警戒区、桥区水域、交汇水域追越它船。3．航经上海宝山北水道和宝山南水道，航行速度原则上应控制在12节以内。4．在长江江苏段船舶应始终使用安全航速行驶，每年5月1日至10月31日顺流最大航速不得超过15节，其它月份顺流最大航速不得超过13节；逆流最大航速不得超过12节；5．航行中遇能见度不良、大风、浓雾等突发性灾害天气时，应按应急预案要求