钢筋笼加工及安装技术交底

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1、大西铁路客专工程技术交底书施工单位：编号：单位工程名称工程部位接收单位交底项目钢筋笼加工及安装交底时间一、目的明确钢筋笼加工及安装操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桩基作业施工。二、编制依据（1）铁道部鉴定中心《关于新建大同至西安铁路原平至西安北段初步设计的批复》.(铁建设【2010】61号)（2）《高速铁路设计规范》（试行TB100202009.J9712009）（3）《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》(TB10203-2002)(铁建设【2003】205号)（4）《铁路桥涵混凝土和砌体工结构设计规范》(TB1002.4-2005)；（5）《

2、铁路桥涵设计基本规范》(TB10002).1-2005)（6）《铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)；（7）《铁路桥梁刚结构设计规范》(TB10002.2-2005)；（8）《铁路桥涵地基和基础设计规范》(GB501112006)；（9）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008)；交底人：复核：审核：接收人：大西铁路客专工程7技术交底书施工单位：编号：单位工程名称工程部位编制单位接收单位交底项目钢筋笼加工及安装交底时间三、使用范围钢筋笼具体尺寸见附表。四、钢筋笼制作、安装1钢筋正式焊接前，

3、先进行现场条件下的焊接性能试验，合格后再进行正式施工，接头焊接强度应不低于母材强度。从事钢筋焊接的焊工必须持有上岗证才能上岗。2、接头的顶部应煨弯，必须保证钢筋轴线位于同一直线上，误差不大于0.1d，且不大于2mm；焊逢高度H应不小于0.3d，并不得小于4mm，焊逢宽度B应不小于0.7d，且不小于8mm。接地线应与钢筋接触良好，不得因接触不良而烧伤主筋。3、一般情况下，搭接接头均采用双面焊接，只有在操作位置受阻不能采用双面焊接时，才采用单面焊接。交底人：复核：审核：监理单位：接收人：大西铁路客专工程7技术交底书施工单位：编号：单位工程名称工程部位编

4、制单位接收单位交底项目钢筋笼加工及安装交底时间4、主筋采用双面搭接焊，长度不小于5d。接长采用单面搭接焊，长度不小于10d。雪天不进行现场焊接，必须焊接时，采取防风防雪措施，焊接后未冷却的钢筋接头避免碰到风雪。当环境温度低于-10℃时，不进行焊接。5、钢筋笼的保护层厚度，除顶、底加强圈外，每隔2m对称焊接四个“耳环”筋。吊装时，为保证钢筋笼不变形，在笼内加设钢筋支撑。6、钢筋笼在灌注混凝土过程中发生掉笼或浮笼现象，一般采取如下方法将钢筋笼固定：在钢筋笼上端焊接2根Ф16的钢筋，其顶端做成圆环，固定在施工平台上。7、钢筋笼加工严格按照施工规范在钢筋加

5、工场地集中制作，因孔桩长度较长，钢筋笼采用分节制作，节长不小于18米，钢筋笼在钢筋棚内加工时主筋接头采用双面搭接焊的形式，焊接长度不小于5d。每一截面上接头数量不超过主筋总数的50%，两个接头间距不小于主筋直径35倍范围且不小于50cm。8、钢筋笼分节加工完成经验收合格后采用平板车进行运输，平板车设胎架。同时钢筋笼增加钢筋内撑，保证钢筋笼在运输过程中不变形。交底人：复核：审核：监理单位：接收人：大西铁路客专工程7技术交底书施工单位：编号：单位工程名称工程部位编制单位接收单位交底项目交底时间9、钢筋笼用平板车通过施工临时便道运至现场，在孔口利用20t

6、汽车采用两点吊装钢筋笼，第一吊点设在钢筋笼的下部某处加强箍筋处（根据分节钢筋笼的长度而定），第二点设在钢筋笼顶端的加强箍筋处。起吊时，先提第一点，使钢筋笼稍提起，再与第二吊点同时起吊。待钢筋笼离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到钢筋笼同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查钢筋笼是否顺直，如有弯曲应整直。当钢筋笼进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。当钢筋笼下降到第二吊点连接加强箍筋时，用钢管穿过加强箍筋的下方，将钢筋笼临时支承于孔口。然后按照同样的方法吊装其余分节钢筋笼，各分节钢筋笼

7、的连接采用双面焊进行焊接。10、钢筋笼入孔后，按设计要求检查安放位置并作好记录。符合要求后，钢筋笼上端可采取钢筋连接加长4根主筋的措施，延伸至孔口焊接固定在护筒顶部的十字交叉横梁上，防止钢筋笼因自重下落或灌注混凝土时往上窜动造成错位。交底人：复核：审核：监理单位：接收人：大西铁路客专工程7技术交底书施工单位：编号：单位工程名称工程部位编制单位接收单位交底项目钢筋笼加工及安装交底时间钻孔桩钢筋骨架的允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检查方法1钢筋骨架在承台底以下长度±100尺量检查2钢筋骨架直径±203主钢筋间距±0.5d尺量检查不少于5处4

8、加强筋间距±205箍筋间距或螺旋筋间距±206钢筋骨架垂直度1%吊线尺量检查五、声测管安装桩长大于40m时，利用声波透射法