从中国客车发展看宇通战略之变化

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1、从中国客车发展看宇通战略之变化周仁南阳师范学院土木建筑工程学院摘要：郑州宇通客车股份有限公司是一家脱于国有企业的上市公司，产销量、销售收入、利润总额均列中国客车行业第一位。在行业分析背景下，采用定性和定量角度，分析宇通客车的公司价值以及未来的发展。关键词：宇通客车、国家政策、自主创新、价值评估一、中国客车产业发展及生产企业概况1.1中国客车生产现状分析1.1.1客车生产规模与概况当前，中国客车的年产值达300亿元，年销量在10万辆以上，占世界客车产量的1/3，并且主流厂家的市场集中度日趋提升，以“三龙一通”为代表的国产客车市场占有率超过50%，与进口品牌

2、客车同场竞技,同时以宇通、金龙为代表的中国客车也开始走出国门。2006年上半年，国民经济继续保持良好发展，城镇及乡村交通基础设施以及道路状况不断完善，客车累计产销14.68万辆和14.38万辆，同比增长15.32%和13.82%，其中中型客车增幅尤为显著。2000-2004年各地区的私车拥有量和民用车拥有量见表，从总量来看，东部明显高于中部和西部，另一个角度说，中部和西部存在着较大的市场潜力。表1-12000-2004年我国私车拥有量（单位：万辆）年份东部中部西部载客汽车载客汽车载客汽车2000206.2792.0366.672001263.973910

3、9.7596.132002383.46132.6115.892003520.1755177.303148.39542004676.4134214.1377179.1402表1-22000-2004年我国民用车拥有量（单位：万辆）年份东部中部西部载客汽车载客汽车载客汽车2000466.45216.03171.272001548.72241204.242002679.93286.11236.022003750.3635350.9167273.329920041037.8434393.9903304.0718以上资料来源：根据历年中国统计年鉴统计整理而得相比轿

4、车，国产客车取得了令人欣喜的成绩，但是同样存在着一些问题与瓶颈。当前，客车行业产能过剩、盈利能力不强、产品同质化和营销手段单一等问题依然存在，油价走高、人民币升值、原材料涨价等因素影响了客车行业的发展与竞争。1.1.2生产集中度分析集中度是衡量产业结构是否合理的一个非常重要的指标。企业追求规模经济的结果必然使企业规模走向集团化、大型化发展，产业集中度提高，从而使寡头垄断市场形成。全国现有150家左右客车生产企业，这些企业经营模式基本相同，即从社会采购通用零部件进行组装生产，在一定程度造成客车行业的同质化现象，行业内竞争较为激烈。目前大中型客车市场竞争格局

5、相对稳定，前五家厂商和前十家厂商市场占有率分别为48%和66%，宇通与金龙系企业具有一定竞争竞争优势，行业领先地位稳固。1.2中国客车产业整体技术水平以及发展存在的主要问题环保、节能问题:原油价格的调整带动了国内原油价格的急剧上涨，国内燃油税即将开征将带来客户营运成本上升，促使企业关注节油技术的开发;汽车污染也成为关注重点，故节油技术、环保性能的高低决定未来企业的竞争实力。高端产品技术瓶颈:客车产业疏于管理，生产混乱，高利润的零部件产品如底盘、发动机等依旧依赖国外进口,市场处于微利。尽管有一企业自制、资产底盘，但产品档次低，小足以抗衡国外产品。中国整个客

6、车业的命脉还依然为国外厂商所控制。产业结构升级变迁:全球经济一体化是发展趋势。客车业必须经历重组、联合组建大型客车集团，完成客车产业结构的升级变迁。1.3企业间的竞争格局分析1.3.1车型战中国客车市场新车亮相的速度让世人惊讶，有些企业甚至几百万就能开发出一个新车型。企业间大打车型战，凭借新款式赢得消费者的眼光，刺激消费。1.3.2兼并重组现阶段客车企业间的兼并重组可谓活力十足，运用市场化手段整合产业链。根据环境的发展和市场的需要，灵活采用一切适合企业特点的方式，或将几种不同的方式予以组合运用，力争做到自然、稳妥，以增强企业实力为标准，以促进企业发展为目

7、标，保持企业的规模扩张与社会进步同步，与企业效益增长同步，与职工利益得到有效保障同步。1.3.3国外市场的进入加入世贸组织后给中国汽车工业带来了机遇和挑战,客车企业应利用好全球化采购给企业带来的价格空间和利润空间，降低成本，增加产品的科技含量和服务,增强市场竞争力,力争把中高档客车作为未来的经济增长点，同时扩大低档车的出口。1.4公路建设的发展对我国客车产业的影响根据交通部规划,截至到2005年,我国的高速公路提高到3.5万公里,公路通乡率由99.5％提高到99.8％,使687个不通公路的乡通公路;公路通行政村率由93％提高到96％,使49000多个不通

8、公路的村通公路。但是，目前交通紧张状况的缓解只是相对于较低的社会经济发展水平和运