云南公路线路桥改隧优化方案

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1、第一章工程概况我单位承建的XX至XX公路工程三标，位于XX市XX县，该区地段沿河两侧冲沟发育，松散堆积物分布广泛，暴雨季节地质灾害频发，滑坡、泥石流等灾害较多。本标段路线总长为7.6km，共8座桥总长1208m，其中最长桥248m；共4座隧道总长4177m，其中最长隧道3151m。本次优化建议方案主要原因为XX出口至XX1#隧洞进口之间约300m区域地质情况很差，特别是XX2#大桥上边坡为体型巨大的堆积体，严重影响施工期安全及工期，并危及运行期桥梁及通行安全。拟优化区域为XX隧道~XX隧道，涉及路线调整长度为2.12km

2、，主要调整思路为桥梁改隧道避开不良地质区域。第二章工程重难点分析2.1区域概况该区域起于XX隧洞出口，终于XX1#隧洞进口，长度约300m，上接XX村，下接XX小河，高差超过1800m，自然坡度约50°，地质以千枚岩、变质岩为主，表层厚度约20m为强风层。其中XX2#桥边坡为一较大土方堆积体，方量约28万m3，其中部有一条发育冲沟，冲刷痕迹明显。该堆积体左侧的路基边坡主要为千枚岩，右侧的隧道主要为白云岩，其中间则为本堆积体边坡，长度约110m。主要为土夹石或崩积层。中部冲沟宽约2-5，深2-4m。近期连续不断发生中、小型

3、塌方，严重时砸毁了下方便道路基，对我部施工人员及设备安全形成巨大威胁，造成XX2#大桥桩基无法施工。2.2堆积体处理经分析总结，为保证路线施工期及运行期安全，必须对本堆积体进行处理。处理方案有两种，即一为挖除堆积体，二为支护堆积体，分别如下所述：①、挖除法：自上而下分台阶开挖，并支护边坡。堆积体影响桥梁部分，即桩基高程以上部分，高度预计超过120m，预计施工期需达6个月以上，则会造成5#施工便道中断，其前方的XX1#隧道作业工区停工6个月以上。②、支护法：先对堆积体局部削坡，然后进行深、浅层交叉支护。因作业平台原因，同样

4、存在5#便道中断问题，会造成其前方的XX1#隧道作业工区停工6个月以上，如下图所示。综上所述，我部建议通过此不良地质段影响区域的主线道路调整为隧道穿越避让。1#隧道冲沟5#施工便道变形体区域2#大桥堆积体示意图第一章改线方案方案优化依据：公路路线设计规范（JTGD20-006）、公路隧道设计细则（JTG/TD70-2010）、公路隧道施工技术规范（JTG60-2009）和施工图纸线形组合及纵断面设计。本次优化拟选方案有2套，具体详见附图，如下所述：（一）方案一：1、调整思路：桥梁改隧洞，尽量参照原路线。2、调整范围：K2

5、0+502.7~K21+762.1，长度为1259.4m，优化后长度1191.4m，路线长度缩短68m。3、建筑物对比：取消XX1#、2#大桥，合并XX1#隧洞到XX隧洞，增加支洞147.05m。4、优点：路线调整幅度较小，支洞短。5、缺点：隧洞地质差，可能穿越覆盖层、崩积体；XX隧洞弯道多达6处。（二）方案二：1、调整思路：桥梁改隧洞，尽量减小洞内弯道。2、调整范围：K19+800~K22+199.2，长度为2399.2m，优化后长度2130.566m，路线长度缩短268.63m。3、建筑物对比：取消XX1#、2#大桥

6、，合并XX1#隧洞到XX隧洞，增加支洞114m。4、优点：路线直，隧洞地质情况应良好，洞内弯道少。5、缺点：长纵坡无缓冲带。XX隧洞及XX隧洞路线调整后的隧洞地质情况暂不明确，因做全面地质勘察耗费周期较长，按山体地质分布规律性，山体内部地质条件应更良好。因此建议此段隧洞围岩类别采用分段现场预报，实施前由地质代表根据已揭露岩层出地质预报单，我部根据预报单施工。第一章改线方案对比4.1．主体结构详见下表。表一主要建筑物对比表序号技术指标单位原设计方案一方案二备注1隧道数量座211　2桥梁数量座300　3涵洞数量座0011-3

7、*34隧道长度m2003.512220.532062.67-157.865桥梁长度m32400　6线路长度m2399.22331.22130.57-200.637XX隧道m1977.53076.5332907.473-169.068XX隧道m3809.73809.73820.9111.219XX1#隧道m87300　10新增支洞m0147.05114-33.054.2．隧洞地质方案一相较2#桥向山体偏移48m，上覆岩体厚约22m，有可能穿越堆积体，本区域隧洞地质情况较差，预计围岩级别以V类为主。方案二相较2#桥向山体偏移

8、400m，上覆岩体≥600m，预估隧洞地质情况较好，应以Ⅲ类为主。图2：XX2#大桥位置桥改隧示意图4.3．工程造价XX公路XX~XX区域路线调整工程造价估算表序号分部工程单位原设计方案一方案二单价（万）方案一价差（万）方案二价差（万）备注1XX1#大桥m120003.96-475.2-475.2　2XX2#大桥m1