飞行运行讲解教案

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1、飞行运行讲解教案运行环境对鸟击威胁的意识I.引言运行经验表明，鸟击事件是经常发生的。每个飞行员在其整个职业生涯中可能会遇到2到5次鸟击。II统计数据根据FAA收到的报告，1990年到2000年，共发生鸟击事件33000次。世界上不同的地区遭遇鸟击的概率也是不一样的，见下图。图1ICAO成员区域1980-1996期间的鸟击概率遭受鸟击的部位以及概率见下图，数据来自飞行员和维修报告。图2鸟击部位和概率分布根据英国民航局的估计，对于在英国注册的飞机，每1000次飞行中就有一次5700公斤以上的鸟击。15%到20%的鸟击对飞机造成损坏。大多数的鸟击发生在非常低的

2、高度，距离地面500英尺以下。图3发生鸟击的高度分布III机场鸟击的风险五十年代初期，由于喷气发动机的研发，鸟类称为了航空的威胁。机场采用惊吓的方法（声、光装置）以及自然天敌（例如：鹰等）进行驱鸟，但效果不明显。要让机场变得对鸟类没有吸引力，最好的办法是：●将机场周围的短草变成长草，这样鸟类就无法降落了；●将沼泽或排水不畅的土地变成树林，这样可以让威胁更小的小型鸟类取代大型鸟类，如：海鸥或大雁。●对机场周围的农业生产要密切监控，确保不会吸引也说动物；●对腐败垃圾的处理场所为野生动物提供了主要得食物来源，必须搬离机场区域。IV鸟击对运行的影响IV.1概述空

3、客的统计数据说明以下情况：●有5分之1的鸟击对飞机造成损坏；●有3分之2的鸟击导致延误1.5小时以上（进行飞机和发动机检查），或因换发或结构修理延误得更久。●在起飞或爬升过程中遭遇鸟击后，有3分之1的飞机没有继续飞往目的地（中断起飞、返场或改航）；●雷达罩被鸟击将大大增加油耗，因为阻力增加了。IV.2发动机遭遇鸟击发动机遭遇鸟击通常反映出以下特点：●大约50%发动机遭遇鸟击都造成发动机损伤；●当发动机遭遇鸟击并造成损伤时，通常：–风扇叶片损伤并且振动明显；–EGT上升。●大约20%的在起飞和爬升过程中发动机遭遇鸟击事件导致返场；●大约25%的在起飞过程中

4、发动机遭遇鸟击事件导致中断起飞。●只有2%的发动机遭受鸟击事件需要机组关车。V鸟击带来的损伤关注以下要点是非常重要的损伤通常与鸟类的大小以及发动机的推力成正比。重量80克左右的小鸟可造成发动机的损伤，特比是在高推力情况下。例如：●一群小鸟损伤了A340同侧机翼的两台发动机，但没有造成推力损失。●另一方面：●一个海军机场的ATC警告一个正在进近的A320机组跑道上有飞机，但机组决定继续进近。发动机未吸入任何鸟只，也没有发现任何损伤，但机场机务却清理了250具海鸥的尸体。估计是低功率避免了发动机损伤。VI针对鸟击的一系列操作VI.1怀疑遭到鸟击若机组看到鸟只

5、从飞机的近处飞过，就应该怀疑鸟击，但，如果发动机的响声没有变化、参数没有波动或没有鸟击的声响，则不能确认遭遇鸟击。VI.2确认遭到鸟击若满足以下条件，则应怀疑遭到鸟击：●看到鸟只从近处飞过；●听到砰的响声；●发现发动机参数短时间或长时间变化；●听到发动机响声发生变化；●观察到仪表指示发生重大变化，例如，空速指示不可靠。若确认发生鸟击，则有三种潜在的情况：空速低于100节低速中断起飞不会有严重后果，若怀疑或确认遭到鸟击，都应考虑中断起飞。应滑回机坪进行完整性检查。这样做的后果通常是航班延误，但分析表明，检查后再次起飞可以避免发生因飞机故障而带来的对飞行的干

6、扰。空速高于100节但低于V1高速中断是更为严重的事件。必须快速采取行动，确保在跑道端头前将飞机完全停下。若只是怀疑鸟击，则应继续起飞。若确认遭遇鸟击，但只是怀疑发动机吸入了鸟只，则机长必须评估其他因素：-有多少台发动机受到影响（对于双发或4发飞机，其决策是不同的）？-根据统计，最好是继续起飞，然后返场。若确认遭遇鸟击并且可能吸入了鸟只，中断起飞应该是个好的决策。这样可以对发动机进行检查。无论是哪种情况，若在V1前发现发动机推力损失，则必须中断。空速等于V1或以上必须继续起飞，除非机长判断飞机在离地后不能安全飞行（例如：取证涵盖范围外的发动机故障或者一台

7、以上的发动机推力完全损失）。VII预防策略若在机场有鸟只出现，在起飞和进近简令中应涉及相应的处置动作。为了做好简令，应记住以下要点：VII.1起飞时●机场负责对鸟只的控制，而且必须在需要时提供适当的驱鸟服务。这也称为“鸟只控制项目”。因此，若发现跑道上有鸟只，就不要起飞。通知塔台，请他们处理。●起飞时打开飞机灯光，直至10000英尺高度，下降低于1000英尺时也是这样。灯光可以给鸟只以警告，让它们知道飞机的位置。●若在起飞时发生鸟击，机组必须立即处置，因为没有时间进行分析。在起飞前，机组应在思想上做好准备。●使用气象雷达驱鸟是无效的。VII.2着陆时●在

8、短五边，若遭遇鸟击，不要复飞，而应穿越鸟群着陆。尽量保持小推力。●遭遇鸟击着陆时