超薄沥青混凝土的研究与工程实践

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1、超薄沥青混凝土的研究与工程实践二O一O年三月课题组研究基础东南大学交通学院道桥实验室是“211”工程重点资助单位，拥有MTS、Suppperpave胶结料试验全套设备、SPT、UTM、浸水车辙仪等大型设备20余台，还拥有环道试验场地，在建的直道试验场地等为了更好的开展教学和科研工作，课题组购置了，包括沥青试验检测的常用设备、沥青动力粘度试验仪、沥青粘韧性试验仪、AR2000沥青流变仪、马歇尔试验相关设备、旋转压实仪、万能沥青混合料试验机UTM-25、手持式弯沉仪、高低温湿热交变试验箱等一系列先进设备目前，课题组拥有老

2、师8名，美籍博士后1名，博士生8名，硕士20多名，另外还与与计算机系、数学系的老师开展长期合作已完成和在研省部级科研项目30多项，技术服务与咨询项目20多项在国内外发表期刊论文近百篇主要介绍内容超薄沥青混凝土的级配特征高强沥青的技术优势易密实添加剂和聚酯纤维的技术优势超薄沥青混凝土的路用性能超薄沥青混凝土处治车辙及罩面的工程实践研究背景车辙、裂缝是我国高速公路沥青路面的主要病害形式传统处治措施存在明显缺陷路面新材料、新工艺不断发展车辙病害处治措施易密造价低、交通影响小实微表处耐久性差、噪音大沥青经

3、济性与合理性混凝有效性好铣刨加铺造价高、工期长土(EC就地热再生设备昂贵、性能有待于验证A)处治车辙技术ECA材料组成及特征ECA-6.7主要用于填补车辙，组成材料包括：玄武岩集料、石灰岩矿粉、聚酯纤维、易密实添加剂、高强沥青ECA-10主要用于罩面，组成材料包括：玄武岩集料、石灰岩矿粉、聚酯纤维、易密实添加剂、PG76-22SBS改性沥青粗集料约占集料总质量的50%，以提高细粒式沥青混凝土的构造深度，保证路表的抗滑性能要求ECA-6.7采用高强沥青作为胶结料，保证沥青混合料具有优良的抗高温性能，防治新铺

4、混凝土形成车辙聚酯纤维添加剂，提高沥青混合料的柔韧性，增强混合料的抗裂性能易密实添加剂的主要作用是拓宽薄层沥青混合料的可碾压温度范围，使沥青混合料易密实，保证其压实度要求ECA技术要求马歇尔试验技术要求配合比设计检验指标技术要求马歇尔试件击实次数双面75次检验项目技术要求试验方法析漏损失(%)≤020.2T0732T0732-2000空隙率(%)3.5～5.0矿料间隙率(%)≥15飞散损失(%)≤15T0733-2000沥青饱和度(%)70～85残留马歇尔稳定度(%)≥85T0709-2000稳定度(kN)≥8.0冻融

5、劈裂试验残留强度比(%)≥80T0729-2000流值(()0.1mm)20～50动稳定度(次/mm)≥3000T0719-1993渗水系数(mL/min)≤100T0730-2000ECA处治车辙的技术方案路面特征处治措施车辙深度小于20mm铣刨一定深度后填补ECA-6.71只存在车辙病害车辙深度大于20mm铣刨一定深度后填补ECA-10车辙深度小于15mm处治裂缝后2.5cmECA-10罩面同时存在车辙、裂缝2病害聚酯玻纤布处治裂缝后，按照路面特征1填补车辙深度大于15mm易密实沥青混合料，再2.5cmECA-10罩面

6、车辙深度小于15mm铣刨一定深度后填补ECA-6.7微表处后出现车辙病3害车辙深度大于15mm铣刨一定深度后填补ECA-10ECA-6.7沥青混凝土适用的厚度范围为：1.3cm~2.2cm，宜选用1.5cm和2.0cmECA-10沥青混凝土适用的厚度范围为：2.3cm~3.0cm，宜选用2.5cm和3.0cmECA的级配特征ECA级配设计依据主骨料空隙填充法（CourseAggregateVoidFillingMethod，简称CAVF法）基于两个假设：假定细集料的颗粒不对粗骨料的嵌挤结构形成干涉；细集料与沥青混合

7、的胶浆也不对粗骨料的嵌挤结构形成干涉设计标准：在压实状态下沥青混合料中的粗集料骨架间隙率VCA必须等于或小于没有细集料、结合料存mix在时的粗集料集合体在捣实状态下的间隙率VCADRCECA的级配特征不同6.7-9.5mm含量混合料体积参数和车辙试验结果试验结果6.7～9.5：5小时车辙4.75～6.7油石比空隙率骨料间隙率矿料间隙率变形量（％）（％）（％）（％）（mm）100:05.65.4643.9717.111.82180:205.34.8341.8316.801.74660:405.74.9542.2017.32

8、1.98940:605.95.1042.2817.772.185208020:80626.25225.22423942.39182118.2129752.9750:1006.45.3342.8518.703.980ECA的级配特征ECA沥青混合料的目标级配120增提100ECA-10设高6.粗ECA