从哈弗看长城的产品技术进展途径

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从哈弗看长城的产品技术进展途径哈弗算是自主品牌SUV当中最成功的一款，更成功的是长城把哈弗包装成CUV——也确实是俗称的城市SUV形象，从而理直气壮的同瑞虎、途胜这些主流的轿车底盘CUV竞争，而市场也最终证明,CUV日渐成为SUV的终结者，固然除那些狂热的越野一族。很多人以为哈弗是一款由长城自主开发的产品并由此对长城的产品研发能力另眼相看，其实以昔时长城的实力，并非是自主品牌的领先者，不可能越过剽窃加外观改良这一进展时期一一按此刻比较流行的说法叫山寨。但长城确实可谓独辟蹊径，并无选择国内热销的合伙品牌产品作为剽窃对象，乃至没有选择大伙儿比较熟悉的大牌主流车型一一哈弗是以五十铃AXIOM越野车作为标杆，而且内/外饰和底盘大体照搬了AXIOM的设计，仅仅对前围造型进行了比较大的改良，换上了那时国内SUV当家动力——4G64oAXIOM是五十铃在北美开发的仅对北美市场销售的一款车型，实际销量也很小，定为高于Rodeo（竞技者和陆风的原型）这款大伙儿比较熟悉的越野车，算是一款奢华SUV。Axiom利用了带独立车架的非承载车身结构加后整体桥这种典型的传统SUV结构，动力采纳最大功率170千瓦的3.5升V6发动机。Axiom车架和悬挂部份与Rodeo有很多共享的地址,并同Rodeo一路在美国印地安纳州Lafayette生产的。 AXIOM于2001年上市，那时正是CUV日渐流行的时期，其所针对的目标车型是以轿车为基础的城市越野车，如TOYOTA的Highlander。AXIOM能够说是一款融合了SUV风格的旅行车，外观偏城市的流线风格而不是传统SUV的硬朗，车身和整车高度也比较低，这也为后续长城作为CUV推行埋下了伏笔。但骨子里AXIOM是一款纯种的越野车：独立车架、分时四驱、后整体桥和壮大的动力，其越野能力乃至不低于Rodeo。因此AXIOM本身确实是个矛盾体，产品也不很成功。但长城成功的把一款并失败的产品略加包装就在国内取得了庞大的成功，乃至长期取得该市场销售冠军，算得上是自主品牌的一个经典案例。除选择一款生僻的车型免去山寨的恶名并给长城带来自主创新的良好形象之外，最少还有几点：一、选择独立车架、分时四驱、后整体桥这种典型的传统SUV结构符合长城那时的技术和能力状况。众所周知长城是由皮卡起家继而通过赛弗进军SUV市场，昔时其仅有的研发实力也仅限于带车架和整体桥这种结构的SUV,而一款产品的成功不仅限于研发，后续的制造和质量保证体系更是不可或缺。若是一步到位选择整体车身独立悬架的CUV作为切入点，价值链各环节的风险可想而知。而奇瑞那么相反是由轿车起家，选择瑞虎也确实是RAV4这种典型的轿车结构CUV作为切入点也是理所固然。二、选择AXIOM并成功包装成CUV符合市场进展趋势，也符合长 城长城产品战略布局。AXIOM本身具有城市SUV的基因，其产品定位也偏向城市SUV,哈弗上市也适逢CUV进入高速增加期，准确地产品定位加上良好的市场是产品成功的基础。另外，长城由皮卡SUV起家，哈弗在继承这一基础的前提下树立了CUV这一城市多功能车的良好形象，为后续进入轿车奠定了必然基础。AXIOM相对CUV在越野能力上具有突出优势，从而也使哈弗的拓展到CUV不能知足要求的市场。3、成功的造型改良是又一重要因素。不客气地讲，哈弗比较认真的山寨了AXIOM一一笔者倒以为这是初学者保证产品设计和质量的基础，前提是选择了一个正确的标杆。但长城成功的找出了AXIOM造型的败笔一一前脸，并成功地加以改良，使哈弗造型给人线人一新的感觉并看上去象一款CUV。 AXIOM原车外观，哈弗侧面与其完全相同 哈弗整体造型超过原车 AXIOM原车内饰哈弗内饰4、高性价比是产品成功的基础。哈弗至少经历了一年的厂内质量整改，推向市场的产品在外观质量、靠得住性、NVH各方面在自主品牌当中给用户树立了良好的形象；依托完备的制造体系，长城的本钱操纵能力也无可置疑。五、成熟的柴油机拓宽了产品并提升了竞争力。4JB1是国内轻型柴 油机的龙头老大，但长城结合共轨技术和成熟的整车产品把4JB1包装成乘用车用的低噪声发动机，以良好的经济性解决了很多SUV用户买得起用不起的问题。长城后续产品在精灵上走了一些弯路，选择了菲亚特PANDA作为标杆。PANDA是一款个性的产异化产品，空间有限，木钱也居高不下，不太适合作为普及型家用入门产品。但长城在产品运作上的能力仍是很强，专门快发觉了PANDA原设计就有四驱和CROSS这一优势，略加调整包装出了哈弗Ml这一CROSS车型。其他的乘用车产品长城那么完全的跟从丰田，并继续了选择生僻车型这方式一一炫丽来自北美丰田SCIONXA,酷熊那么来自SCIONXB,这两款车型事实上同YARIS源自同一平台一一而长城方才上市的凌傲应该是源于此，这意味着零部件、制造和效劳的共享,这也是长城的精湛的地方；嘉裕那么来自丰田本土MPVNOAH。这一选择生僻车型的做法最少在一般消费者中幸免了山寨的恶名。以山寨起家是自主品牌不可幸免的进程。奇瑞初期的风云、QQ、东方之子和后期的瑞虎都是彻头彻尾的山寨，随着技术水平的提升后期的山寨那么不落痕迹，很难看出产品源自何处，但产品平台无疑来自国外大公司成熟车型。奇瑞的原那么是多生小孩好打架，看准了就抓过来用，产品看起来让人眼花缭乱，相对重叠也比较严峻。随着产 品的进展和技术数据的积存慢慢进入产品和平台整合计划时期，这也是形成自主产品平台和自主开发能力的必要进程。吉利和比亚迪虽起步不同，但策略接近一一在没有形成完善的产品体系和产品平台之前，盯住一家大公司产品跟进（尽管中间比亚迪F6走了些弯路），积存体会和数据后形成自己的平台和自主的开发能力，而丰田毫无疑问是最好的选择。这种模式相对奇瑞加倍理性，投入也更低一一这种投入不单单是开发，更多的是在后续的制造和效劳。长城的技术和产品进展也更接近这种模式。不管如何，这是自主品牌的必经之路，日本和韩国也是如此走过来的。如福田汽车研发副总郭学斌所言，自主品牌技术进步和产品进展如此之快，是因为咱们站在巨人的肩膀上。