从哈弗看长城的产品技术发展路径

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1、从哈弗看长城的产品技术发展路径          哈弗算是自主品牌SUV当中最成功的一款，更成功的是长城把哈弗包装成CUV——也就是俗称的城市SUV形象，从而理直气壮的同瑞虎、途胜这些主流的轿车底盘CUV竞争，而市场也最终证明，CUV日渐成为SUV的终结者，当然除了那些狂热的越野一族。       很多人认为哈弗是一款由长城自主开发的产品并由此对长城的产品研发能力刮目相看，其实以当年长城的实力，并不是自主品牌的领先者，不可能越过抄袭加外观改进这一发展阶段——按现在比较流行的说法叫山寨。但长城确实可谓独

2、辟蹊径，并没有选择国内热销的合资品牌产品作为抄袭对象，甚至没有选择大家比较熟悉的大牌主流车型——哈弗是以五十铃AXIOM越野车作为标杆，并且内/外饰和底盘基本照搬了AXIOM的设计，仅仅对前围造型进行了比较大的改进，换上了当时国内SUV当家动力——4G64。AXIOM是五十铃在北美开发的仅对北美市场销售的一款车型，实际销量也很小，定为高于Rodeo（竞技者和陆风的原型）这款大家比较熟悉的越野车，算是一款豪华SUV。Axiom使用了带独立车架的非承载车身结构加后整体桥这种典型的传统SUV结构，动力采用最

3、大功率170千瓦的3.5升V6发动机。Axiom 车架和悬挂部份与 Rodeo 有不少共享的地方，并同 Rodeo一起在美国印地安纳州 Lafayette 生产的。      AXIOM于2001年上市，当时正是CUV日渐流行的时期，其所针对的目标车型是以轿车为基础的城市越野车，如TOYOTA的Highlander。AXIOM可以说是一款融合了SUV 风格的旅行车，外观偏城市的流线风格而不是传统SUV的硬朗，车身和整车高度也比较低，这也为后续长城作为CUV推广埋下了伏笔。但骨子里AXIOM是一款纯种的

4、越野车：独立车架、分时四驱、后整体桥和强大的动力，其越野能力甚至不低于Rodeo。所以AXIOM本身就是个矛盾体，产品也不很成功。      但长城成功的把一款并失败的产品稍加包装就在国内取得了巨大的成功，甚至长期取得该市场销售冠军，算得上是自主品牌的一个经典案例。除了选择一款生僻的车型免去山寨的恶名并给长城带来自主创新的良好形象之外，最少还有几点： 1、选择独立车架、分时四驱、后整体桥这种典型的传统SUV结构符合长城当时的技术和能力状况。众所周知长城是由皮卡起家继而通过赛弗进军SUV市场，当年其仅有

5、的研发实力也仅限于带车架和整体桥这种结构的SUV，而一款产品的成功不仅限于研发，后续的制造和质量保证体系更是不可或缺。如果一步到位选择整体车身独立悬架的CUV作为切入点，价值链各环节的风险可想而知。而奇瑞则相反是由轿车起家，选择瑞虎也就是RAV4这种典型的轿车结构CUV作为切入点也是理所当然。 2、选择AXIOM并成功包装成CUV符合市场发展趋势，也符合长城长城产品战略布局。AXIOM本身具备城市SUV的基因，其产品定位也偏向城市SUV，哈弗上市也适逢CUV进入高速增长期，准确地产品定位加上良好的市场

6、是产品成功的基础。此外，长城由皮卡SUV起家，哈弗在继承这一基础的前提下树立了CUV这一城市多功能车的良好形象，为后续进入轿车奠定了一定基础。AXIOM相对CUV在越野能力上具有突出优势，从而也使哈弗的拓展到CUV不能满足要求的市场。 3、成功的造型改进是又一重要因素。不客气地讲，哈弗比较认真的山寨了AXIOM——笔者倒认为这是初学者保证产品设计和质量的基础，前提是选择了一个正确的标杆。但长城成功的找出了AXIOM造型的败笔——前脸，并成功地加以改进，使哈弗造型给人耳目一新的感觉并看上去象一款CUV。

7、AXIOM原车外观，哈弗侧面与其完全相同          哈弗整体造型超过原车 AXIOM原车内饰   哈弗内饰4、高性价比是产品成功的基础。哈弗至少经历了一年的厂内质量整改，推向市场的产品在外观质量、可靠性、NVH各方面在自主品牌当中给用户树立了良好的形象；依托完备的制造体系，长城的成本控制能力也不容置疑。 5、成熟的柴油机拓宽了产品并提升了竞争力。4JB1是国内轻型柴油机的龙头老大，但长城结合共轨技术和成熟的整车产品把4JB1包装成乘用车用的低噪声发动机，以良好的经济性解决了很多SUV用户买得起

8、用不起的问题。     长城后续产品在精灵上走了一些弯路，选择了菲亚特PANDA作为标杆。PANDA是一款个性的产异化产品，空间有限，成本也居高不下，不太适合作为普及型家用入门产品。但长城在产品运作上的能力还是很强，很快发现了PANDA原设计就有四驱和CROSS这一优势，稍加调整包装出了哈弗M1这一CROSS车型。    其他的乘用车产品长城则完全的跟随丰田，并继续了选择生僻车型这方式——炫丽来自北美丰田SCION XA，酷熊则来自SCION XB，这两