铺架施工方案简介

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1、铺架工程施工方案汇报材料中铁二十二局集团第二工程有限公司湘桂铁路项目部2010年12月6日11铺架施工方案概述一、工程概况根据局指挥部对Ⅲ标段施工任务的划分，我项目部负责本标段内铺轨和架梁工程。主要实物工程量有455.4km的跨区间无缝线路和71组18#道岔的铺设、焊接、应力放散及大机整养；另外还有1103孔900t箱梁架设、127万m3道碴的运输和铺设等工作。截止到１２月7日，完成主要工程数量：2处大临工程【铺轨基地（含铁路便线）和提梁站】，箱梁架设53孔，储存５00ｍ长轨87.5km。二、轨道工程主要施工方案1、主要施工设备：2台（套）铺轨机（具备单枕连续作业功

2、能，其中1台已到位）、2组500m枕轨运输车、2台捣固车、1台稳定车、1台配碴整型车、2台移动闪光接触焊机；另外需要租用30辆高边车、30辆风动车、1台DG08-475道岔捣固机以及用于组装枕轨运输车的N17平板车80辆。以上设备根据施工进度提前安排进场。2、铺轨方案2.1施工段落划分根据柳南公司指导性施工组织设计，本段线路共分6大段进行铺设，其中柳南客专分4段，南黎铁路分2段，具体划分如下：柳南客专①黎塘西（D1K660+500）～兴隆隧道出口（D1K626+874）-34km②兴隆隧道出口（D1K626+874）～标段起点（D1K589+400）-38km③黎塘

3、西（D1K660+500）～芭蕉岭1#隧道进口（D1K702+075）-40km④芭蕉岭1#隧道进口（D1K702+075）～标段终点（D1K738+900）-39km11南黎铁路①黎塘西（D1K660+500）～芭蕉岭2#隧道进口（D1K699+965）-39km②芭蕉岭2#隧道进口（D1K699+965）～标段终点（D1K738+900）-39km2.2铺轨总体方案按照铁路客运专线验收标准和技术指南，现场施工体现机械化、标准化作业，人工配合。按照作业流程，逐步完成六大段施工，每段完成后基本具备初验条件，施工重心随之转移。本段线路严格按照柳南公司指导性施工组织设计

4、组织施工，执行铁路客运专线验收标准，轨道工程总体方案如下：第一步：底层道碴的运输、平整和碾压底层道碴按1400m3/km组织运输，运输工具主要是汽车，部分地段采用高边车卸碴。装载机和推土机大面推平后，平地机精细平整，随后使用压路机碾压道床密实度至设计要求。第二步：机械铺轨线路铺设采用具备单枕连续法作业功能的SVM1000型铺轨机组（TCM60型或CPG500）跨区间铺设无缝线路。该设备按铺设500m长轨设计，日进度1.2km。第二步：封碴、起荒道，高边车和风动车卸碴为保证线路不涨轨跑道，使用小型挖掘机和配碴整型车紧跟其后进行封碴作业，同时为保证道碴运输车辆安全通行，

5、工程队起拨荒道，消灭三角坑、反超高等。日进度1km。第三步：联合接头的焊接联合接头的焊接必须在大机整道第二遍进行。焊接采用K922移动式焊机，该机作业原理是闪光接触焊，将两轨头高温使钢轨内部组织再结晶，接头强度达到母材同等标准。日进度4个头。11第四步：应力放散及锁定放散及锁定工作必须在道床达到初期稳定后进行。根据铺设时轨温和设计锁定轨温选择应力放散方式。（自然温度放散和拉伸放散两种方式）日进度1.5km。第五步：大机整道客运专线一般进行六捣五稳作业，中间穿插补碴。捣固第一~二次起道量70mm，第三~四次起道量60mm，第五~六次属于精捣作业，起道量在20mm间；每

6、次捣固后进行稳定作业。捣固作业主要是D08和D09进行。日进度6-7km。补碴全线补碴共按4次进行。补碴主要利用风动车和高边车，以风动车为主，高边车为辅。第六步：路容整理（线路标志埋设）路容整理主要是依靠WPZ配碴整型车为主，人工个别地段修整为辅。日进度4km。第七部：配合联调联试三、主要节点工期安排第一段柳南线D1K660+500~D1K626+874左线2011-5-20~2111-6-23右线2011-7-2~2011-8-5第二段南黎线D1K660+500~D1K699+965左线2011-8-16~2111-9-24右线2011-10-2~2011-11-

7、10第三段柳南线D1K626+874~D1K589+400左线2011-11-20~2011-12-28右线2012-1-2~2012-2-8第四段柳南线D1K660+500~D1K669+997左线2012-2-19~2012-3-23右线2012-3-26~2012-4-27第五段柳南线D1K669+997~D1K738+90011右线2012-4-28~2012-5-30左线2012-6-4~2012-7-6第六段南黎线D1K669+997~D1K738+900左线2012-4-28~2012-5-30右线2012-6-4~2012-7-6四、道碴供应规划