高铁聚脲防水层施工技术研究

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1、xx高铁聚脲防水层施工技术研究——中铁xx集团有限公司1、前言铁路混凝土桥梁桥面防水层是提高桥梁结构耐久性的重要技术手段，既有桥梁由于桥面防水失效造成桥面板渗水、钢筋锈蚀的事例很多，直接影响到结构的使用寿命。喷涂弹性体（包括聚氨酯、聚氨酯/聚脲、聚脲）技术是在聚氨酯反应注射成型（reactioninjectionmolding，缩写RIM）技术的基础上发展起来，继承了RIM技术的撞击混合原理，将其瞬间固化、高速反应的特点扩展到涂料、涂装技术领域。（纯）聚脲防水涂料是一种A、B双组份、无溶剂、快速固化的弹性防水材料；作业时在专用喷涂设备的喷枪内混合喷出

2、，快速反应固化生成弹性体防水膜。根据其材料特性和高速铁路的特点，在桥面处理、材料选择和施工工艺均有着严格的要求。xx高速铁路四标段管段内桥梁全长223km，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，喷涂（纯）聚脲防水层。如此大规模的喷涂聚脲防水施工，是对防水材料、施工工艺的一次严峻考验。2、施工工艺流程施工准备桥面处理基层处理验收喷涂聚脲防水涂料验收脂肪族聚氨酯面层（暴露部位）验收修补修补修补合格合格竣工，编制竣工报告合格不合格不合格不合格验收修补不合格合格防水层施工工艺流程见图1。图1防水层施工工艺流程图2.1梁面验收梁面验收成为后续防水层、无砟轨道施工的前提

3、，是CRTSⅡ型板式无砟轨道施工的首道工序。包括梁面打磨、修补等工序，主要检测梁面高程、平面位置、平整度、相邻梁端高差、桥面排水坡、加高台高度、外观质量和伸缩缝安装质量等内容。2.2基层处理桥梁喷涂聚脲防水层基层处理采用抛丸工艺，即利用抛丸机，抛除梁表面的浮浆。使用抛丸处理的表面粗糙均匀；不会破坏原基面结构和平整度，并且可以完全去除浮浆和起砂，100%“创面”，露骨；但同时不会造成骨料的松动和微裂纹，为增强防水材料在表面的附着力并提供一定的渗透效果。基层处理设备应采用具备同步清除浮浆及吸尘功能的设备、带有驱动行走系统的自循环回收的抛丸设备来进行桥面混

4、凝土基层处理。轻度抛丸抛丸机速度选用4～5档，行走速度15～18m/min，丸料规格一般采用S390。大面积抛丸展开之前应进行抛丸工艺试验，确定最佳丸料规格、丸料流量即最佳电机负载、抛丸设备行走速度等关键工艺参数。抛丸工艺参数确定后，按照下图顺序进行大面积抛丸处理，处理完成后注意保洁。抛丸过程应连续作业，如因特殊原因造成抛丸停机，在下次重抛之前将机器倒退30cm左右，再重新开始抛丸，待机器行走过去后，应及时检查搭接区域抛丸质量，如有遗漏再进行补抛。桥面基层应采用抛丸处理，平整度应符合设计要求，其粗糙度应符合《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂

5、行技术条件》附录1中的SP3～SP4的规定。如果粗糙度过大，会带来大量的底涂和修复工作量，同时也不利于粘结强度；如果粗糙底过小，会导致粘结力不够。抛丸的控制标准以目测无浮浆为准，粗糙度控制在SP3为宜。2.3喷涂聚脲防水层喷涂聚脲防水层包括涂装底涂（刮涂修补腻子）、喷涂聚脲两个工序。2.3.1涂装底涂底涂是涂装在混凝土表面，起到封闭针孔、排除气体、增加聚脲与基层附着力的一种涂层材料。它是用来粘结混凝土基层与聚脲涂层的，应有良好的渗透力能够封闭混凝土基层的水分、气孔以及修正基层表面的微小缺陷；同时能够与混凝土基层及聚脲涂层有很好的粘结作用。底涂施工完毕

6、进行目测检测，检查均匀程度、有无漏涂和缺陷。涂膜实干后，检查是否漏涂，是否有起泡，针眼等缺陷，测定其附着力，确认底涂各项指标合格。如有缺陷，基层表面的剩余的针眼用环氧树脂修补腻子人工补平，待修补腻子固化后实干后，才能进行下一道工序施工。底涂施工前要对梁体温度进行测试，环境温度及梁体温度必须高于0℃。2.3.2喷涂聚脲防水层喷涂聚脲防水层的施工环境要干燥，雨天不得露天施工。根据施工条件，喷涂工艺分为机械喷涂和人工喷涂，以机械喷涂为主，人工喷涂为辅。先使用自动喷涂车对桥面加高台平整部分进行喷涂；机械喷涂不能到达的特殊部位进行人工喷涂。即：梁面加高台范围（

7、梁端1.45m范围除外）采用机械喷涂；梁端1.45m范围、六面坡、防护墙脚、泄水孔等范围采用人工喷涂。机械喷涂：自动喷涂车运行速度0.8～0.9m/min，遥控操作，喷涂车带动自动喷枪一次喷涂3.3m，沿桥纵向喷涂一遍，然后返回再喷涂一遍，二遍连续进行。施工设备包括：空压机；冷冻式油水分离器；保温施工车；B料三节加长搅拌器；A料红色二口桶、B料蓝色三口桶；硅胶空气干燥过滤器等。人工喷涂：人工喷涂喷枪垂直于待喷基层，距离基面约0.6～0.7m，移动速度均匀；喷涂顺序为先难后易、先上后下，连续作业，机械喷涂连续2次，人工一次多遍、纵横交叉喷涂至设计要求。

8、3、不同工况条件聚脲防水层施工试验研究3.1试验依据⑴《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件