聚脲防水层施工工法

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1、.高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层施工工法中铁十九局集团有限公司闵树梁曲久彬刁金昌张兴春刘旭峰1、前言中铁十九局集团第一工程有限公司在京沪高速铁路天津特大桥的施工中，根据客运专线桥面防水体系设计文件及施工技术要求，采用喷涂聚脲防水材料进行防水体系的施工，针对这项新工艺和新材料，我们通过多次技术论证和方案比较，突破我国铁路桥梁混凝土桥面聚脲防水层施工的现有模式，通过采用抛丸机进行基面处理、选用环氧类底涂、两次喷涂（纯）聚脲材料等综合施工工艺完成了京沪高速铁路天津特大桥防水体系的施工。该项喷涂聚脲防水层施工技术在中国铁建总公司组织的工法关键技术评审会上通过专家组的鉴

2、定，鉴定结果认定该技术获得了较好的经济和社会效益，对同类工程具有借鉴意义，该成果达到国内先进水平。将此项施工技术进行总结，经整理形成工法。2、工法特点2.1通过抛丸提前暴露桥面混凝土缺陷，同时达到梁面迎水面的宏观纹理和微观纹理要求，使之适合各种防水涂装、铺装工艺。2.2通过环氧类底涂来粘结混凝土基层与聚脲涂层，并且利用底涂良好的渗透力能够封闭混凝土基层的水分、气孔以及修正基层表面的微小缺陷，减少聚脲涂层喷涂后出现的针孔现象。2.3通过两次喷涂（纯）聚脲防水涂料，彻底的去除防水层的针孔现象，保证防水层的使用质量。2.4通过在聚脲防水涂料暴露部位的表面喷涂脂肪族聚氨酯面

3、层，起到耐磨、装饰、防变色、防紫外线老化、防粉化，防护聚脲防水层的作用。2.5采用本综合施工工艺具有技术可靠、经济合理、操作简便，劳动强度低、施工安全可靠、工后污染小、对环境影响较小等优点。2.6喷涂聚脲防水层使用年限符合与无砟结构相同寿命（使用年限60年）的要求，由于其高寿命的特点避免了多次重复喷涂、修补，符合节能要求。3、适用范围本工艺适用于高速铁路及客运专线桥梁混凝土桥面防水体系的施工。4、工艺原理4.1采用抛丸暴露桥面混凝土缺陷，同时达到梁面迎水面的宏观纹理和微观纹理要求，减少桥对各种防水涂装、铺装工艺的影响。..4.2采用底涂来粘结混凝土基层与聚脲涂层，利

4、用其良好的渗透力封闭混凝土基层的水分、气孔以及修正基层表面的微小缺陷，减少聚脲涂层喷涂后出现的针孔现象，同时能够保证混凝土基层及聚脲涂层有很好的粘结作用。4.3采用（纯）聚脲防水涂料两次喷涂，第一次薄涂，可充分暴露缺陷及孔洞，使用专用慢反应聚脲进行修补及堵漏，彻底的去除防水层因混凝土梁面缺陷及孔洞引起的针孔现象，保证防水层的使用质量。4.4京沪高速铁路要求防水层使用60年以上，由于聚脲防水涂料具有易老化、易变色的缺陷，因此采用抗老化、抗腐蚀等性能较好的脂肪族聚氨酯面层喷涂在聚脲防水涂料暴露部位的表面，解决聚脲防水涂料易老化、易变色的缺陷。5、施工工艺流程及操作要点5

5、.1施工工艺流程见图5.1-1《施工工艺流程图》施工准备基面处理验收修补不合格底涂验收修补不合格喷涂聚脲防水涂料（两遍）验收修补不合格施工脂肪族聚氨酯面层验收、施工结束合格合格合格图5.1-1施工工艺流程图..5.2施工操作要点5.2.1基面处理施工及修补1、试抛：通过试抛来确定抛丸机的丸料规格、走行速度和丸料流量。2、抛丸吸尘器中收集的杂质和灰尘需集中处理，不得随意倾倒。3、抛丸粗糙度要达到有效创面大于95%，粗糙度SP3--SP4。4、抛丸处理不到的区域，使用角磨机处理，应注意不得产生打磨划痕，打磨完毕后注意收集灰尘，保证梁面干燥清洁。5、基面清洁：利用吸尘器将

6、梁端凹台处的灰尘和杂物清理干净。6、缺陷修补处理：利用刮板、刮刀对残余孔洞、凹坑补填环氧修补材料。7、（基层处理剂）底涂施工底涂是涂装在混凝土表面，起到封闭针孔、排除气体、增加聚脲与基层附着力的一种涂层材料。底涂是用来粘结混凝土基层与聚脲涂层，应有良好的渗透力能够封闭混凝土基层的水分、气孔以及修正基层表面的微小缺陷；同时能够与混凝土基层及聚脲涂层有很好的粘结作用。利用短毛滚刷、细齿大刮板、除泡滚涂刷无溶剂环氧型底涂。要求涂刷均匀，无漏涂和明显缺陷。基层处理完毕并检查合格后，进行第一遍底涂施工。采用低粘度专用底涂料辊涂或刷涂（细部），不漏涂、不堆积。基层缺陷检查和修补

7、：检查：第一遍底涂干燥后（约4小时），基层仍存在的洞眼、针孔处眼观会比平整处颜色发暗黑。对洞眼处进行修补，必须仔细检查，做到无洞眼、针孔。如有必要进行第二遍底涂施工。在缺陷修补完成并干燥后进行第二遍底涂施工，大面辊涂，细部刷涂。二次底涂完成后，进行仔细质量检查，重点仍然是洞眼，如有用修补腻子赌严，合格并验收方可进行喷涂施工。5.2.2喷涂（纯）聚脲弹性防水涂料喷涂过程是控制材料成膜质量的关键，不但要求使用良好成熟的喷涂设备，更重要的是施工人员对各种材料的熟知及了解。要抓好过程控制，聚脲施工喷涂容易修复难，一旦返工损失将无法计算。去除针孔：第一遍喷涂应采用薄喷！并