高平公路施工组织设计

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1、第一章工程概况本工程为高平市石河线--丁壁无害化处理厂道路工程，起点和县道石河线相接，终点位于丁壁无害化处理厂，道路全长0.418公里，建设内容主要为混凝土道路铺设、坝墙修砌、安装波形钢板护栏、铺植草皮等工程。第二章各分部分项工程的主要施工方案与技术措施一、施工试验与施工测量（一）、施工试验工程试验是保证工程使用合格材料的唯一检测手段，为了安全、优质完成本工程的施工，本公司将严格控制各种原材料、成品、半成品的质量，将投入充足的试验仪器建立完善的试验体系，严格按照设计图纸要求及有关施工规范的要求，进行一系列的工

2、程试验，以确保工程质量达到合格工程。二、道路工程施工方法道路工程施工总体设想1、进场后组织力量进行交通围护施工，实行分阶段施工、分段落组织交通；2、道路工程实施机械化施工结合作业，以机械为主，人工为辅的施工方案；3、基层直接从场外用汽车运至施工现场摊铺碾压；4、混合料采用厂拌，自卸车运至现场，机械摊铺，振动压路机压实；5、道路基层混凝土采用商品砼，从场区外直接运输至工程所在地进行浇筑。1、测量放样1）交验工作在业主和监理工程师的指导及协助下，按照设计图纸进行交接验收，通过书面交验单和现场测试、查勘误差等几个方

3、面签字后交验。随后在监理正式签署验收合格后，方得正式开工。2）轴线测量控制网的测量。另外，还需考虑控制的精度，控制网采用2秒级。在布置控制点位置时，要充分考虑不同的施工阶段和施工作业场地的需要。对于交接单位和设计院的测量交底均应进行复核，复核时应注意相邻控制点的校核，复核结果经监理认可后方可使用。3）为了确保控制网的可靠性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业范围以外地势较高处，通视性良好，符合施工要求，控制点后经过实测和导线闭合平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定下来。4）标高测量①按照施工图以及技术规

4、范要求，引测临时水准点，定期复测。②对于已建构筑物，如桥涵、通道等，标高应按设计图进行复测，并经监理认可，方可引测，防止差错。③充分考虑路线的类型、横坡、落水方向、施工工艺来选择标高点位置密度，标高的测设关键是选点。④临时水准点的选点应较牢固，不易被损坏和走动。⑤测量采用三级复核制，即作业段测量员测放→项目部质检员复核→公司质监部抽复。2、施工准备1）施工前对施工中所需要各种机械、设备、仪器以及摊铺机、压实机械、自卸汽车等作全面细致的检查,只有在所有机械设备均处于完好状态的情况下,才能开始施工。2）在施工前除

5、保证基层质量达到标准外，还应将其表面的粉尘、浮土、松散层等杂物清除掉，以达到干燥、无浮尘、无浮石、无杂质的要求。局部不平或高程偏底处及成坑之处，应用混合料整平，不得用灰土整平。一、路基挖方填方（一）不良地质地段的施工本标段内采用简单的清除换填法进行压实加固。素土垫层采用振动压实机械来压实地基土，相应每层压实遍数不小于6遍。为确保垫层的碾压质量，结合本标段换填土的性质，要求采用击实试验来求得填土的最大干密度。为了将室内击实试验的结果用于施工，便于全线推广使用，应研究室内击实试验和现场碾压的关系，其施工机械、铺筑

6、厚度、碾压遍数、填筑含水量等施工参数由工地试验确定，并以求得的压实系数与施工含水量进行控制。换填处理的垫层作为路基的基底层，其压实度按规范要求进行检测应不小于90%。（二）路基挖方段的施工1土方路基开挖表层土可利用推土机配合挖掘机预先给予清除，并用汽车运输到指定弃土场。如路堑小于规定值或是不宜作为路基填料的土，均作弃土处理。土方开挖过程中应自上而下，路堑开挖中如遇因土质变化边坡需修改的应及时报批。短而深的路堑开挖采用横挖法，即以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖的方式。若就近填土，采用推土机

7、推土。若填土(弃土)较远宜用挖掘机配合自卸汽车进行，边坡采用人工分层修刮平整。既有道路降坡开挖，必须在开挖前将既有道路改道后，方可开挖路基土石方，并做好防护工作。2路基填方本标段路基填方均以利用方来填方，挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合平地机进行推铺。路基填筑采用水平分层填筑法施工。横断面全宽范围。既有道路分左、右半幅，由路基最低处开始分层填筑，最大松铺厚度不超过30cm，每侧超出路堤的设计宽度30cm，采用轻型压路机初压，重型压路机压实。碾压前，应检测填土的含水率，合格后方可碾压。压实时，自中线向两边设

8、臵2%～4%的横坡，且前后两次轮迹互叠15～20cm。每层填土的压实度经检查合格后方可进行其上一层土的填筑。填筑至路基最上层时，应严格控制路基面的标高和平整度，且填筑的松铺厚度不宜小于8cm，以防止在压实过程中出现分层现象。路堤分段施工时，先填段应按1:1坡度分层留台阶，以保证前后段路基衔接密实和牢固。四、培土路肩施工技术方案K0+000～K1+000段培土路肩，主要设计参数：长1000m，顶面宽度