高平至泌水高速公路第lj1施工组织设计

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1、1总体施工组织布置及规划1.1工程概述1.1.1编制依据高平至沁水高速公路路基、桥涵工程LJ1标段施工图纸、招标文件及答疑。国家、交通部颁发的现行行业规范、规程、验标。国家、山西省颁布的有关环保、水保、土地、质量、合同等方面的法律、法规。中华人民共和国工程建设标准强制性条文（公路工程部分）。中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本。我单位在类似工程中的施工经验。1.1.2工程简介LJ1标段起讫里程：K4+300～K8+300，全长4km。本标段挖土方11万方，挖石2万方，路基填土43万方，填石12万方；乔村中桥（3-20m)、跨长晋一级路中桥（25+40+25m）、K

2、6+318中桥（1-20m）、跨太焦线大桥（10-30+6-35m）、涵洞11道、路基长度3.294m、长晋一级路连接线2.202km。1.1.3技术标准项目按双向四车道高速公路标准建设，设计车速80km/h，路基宽度24.5m。桥涵设计荷载：采用公路—Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥和涵洞1/100。桥面宽度：24m。地震动峰值加速度系数：本合同段为Ⅵ度区（0.05g），桥梁按Ⅵ度设防。1.1.4自然条件⑴地形、地貌本项目位于山西省晋城市所辖高平市、沁水县及阳城县境内，项目区地势总体呈中部高，东西低，地形高差变化大，项目所在的晋城市位于山西高原的东南部

3、，走廊带内的高平市、沁水县位于晋城市西北部，带内山脉纵横，峰峦叠嶂，河流发育，地形复杂，总体以山地为主，受后期地质构造和长期堆积及侵蚀作用影响，局部形成带状河谷和冲洪积平原，发育构造剥蚀小起伏低山、黄土覆盖低山、黄山峁、梁、冲沟、河谷、阶地等微地貌单元。据路线区地表形态特征及其成因类型，将路线走廊带内划分为构造剥蚀低中山区、构造剥蚀低山区、黄土覆盖低山区、冲洪积平原区及山间河谷区五个地貌单元。⑵水文、气象高平、沁水均属温带大陆性季风气候区，由于地形地貌复杂多变，形成各地小气候略有差异，主要特点是：大陆性气候明显，冬短夏长，季风强盛；春季干燥多风，十年九旱；夏季炎热多雨，雨

4、势不均；秋季温和宜人，阴雨稍多；冬季寒冷寡照，雨雪稀少，地方性风盛行。项目区内河流均属于黄河流域沁水水系，主要包括沁河、丹河、沁水河、固县河、林村河等。项目区内河流上多建有水库或水利设施，其中走廊带附件的沁河上有张峰水库，许河在原村河有章庄水库、马村河有古寨水库、沁水县河上游湾则水库、林村河上有山泽水库。根据含水介质的岩性、地表水赋存条件与水动力特征，区内地下水可划分为松散岩类空隙水、碎屑岩夹碳酸盐层间隙岩溶水和碳酸盐岩类裂隙岩溶水。⑶地质项目区在大地构造上处于中朝准地台之山西地台，Ⅱ级构造单元为山西断隆，Ⅲ级单元为沁水太凹及太行山断隆，Ⅳ级单位为沁水凹陷。线路区以高平市

5、南陈一带的晋获褶断带为界，东部、西部分别属于太行山断隆和沁水凹陷，勘察区主要位于凹陷区。⑷地震区内地震活动相对较弱。项目区以东为山西隆起区与华北新拗陷分界带，以西为汾河地堑，该两地带均为中国东部地震活动带，而项目区处于两个地震活动带之间，有感地震交频繁，单强震次数较少，属相对稳定区。1.1.5社会环境⑴交通运输条件本项目区内沿线公路路网较好，有S331、S227与本项目交叉，此外有在建长晋一级路、在建嘉南铁路等与本项目交叉。材料运输可以通过既有公路进场，于施工便道运至工点。⑵筑路材料、工程用水及电区内筑路材料主要包括水泥、钢材、砂石料、砂砾土等均可就近购买，汽车运输。工程

6、用水，可从沿线的河流中取水或运水，生活用水或特殊用水可采用打井取水或运水。电力，沿线动力、照明供电系统可以利用，区域的有线通讯服务系统能满足工程施工需要。1.1.6工程特点、重点⑴工程特点本合同段业主要求在14个月内完成，工期比较紧，对路基土石方和桥涵工程必须多开工作面，多投入人力和配套的机械设备、加班加点、平行施工，方能确保工期；钢材、水泥、桥梁用砂需求量大，需从外购买；线路穿越采空区路段，以上是本合同段的施工特点。⑵工程重点本合同段内有桥梁699.3米/4座。桥梁上部结构形式为箱梁及T梁，梁片数量多，跨铁路专用线，电气化铁路施工是本工程施工重点。1.2设备、人员动员周

7、期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.2.1施工队伍安排及任务划分根据本工程的特点及施工要求，抽调参加类似高速公路工程建设的专业化施工队伍承担本合同段工程施工。所有进入本合同段的管理人员、技术人员均持有相应的岗位证书和任职资历证书。根据本工程特点及合同工期要求，项目部将组建四个作业队，分别为路基作业一队、路基作业二队、桥梁作业一队和桥梁作业二队。施工区段划分表工区工程量主要施工内容（工程量）路基作业一队K4+300～K7+300土石方、路基、防护及小型结构物路基作业二队K7+300～K8+300LJ1K0+000～LJ1K